CZ: erste Trassierungsverfahren Rennbahn Prag-Brno. (Allgemeines Forum)

Lumi25, Freitag, 10.01.2020, 21:05 (vor 2291 Tagen) @ Aphex Twin

In der Schweiz gibt es auch unterschiedliche Betreiber. Neben der SBB (10 Mrd Umsatz) sind da vor allem die BLS (1 Mrd), Postauto (750 Mio) und die RhB (300 Mio) zu nennen.

Es funktioniert ja beides nicht nur das es bei unterschiedlichen Betreibern noch komplizierter wird.

Funktionierende Anschlüsse sind ja gerade dann wichtig, wenn es die Verbindungen nur selten (60 Minuten-Takt gibt).

Funktionierende Anschlüsse vom SPNV auf den Bus-ÖPNV funktionieren erst recht nicht. Das erlebt man in Erftstadt Bf. jeden Tag. Hat der RE 22 aus Köln Verspätung (was nicht selten der Fall ist) sind die Busse welche teils nur alle 60 Minuten fahren weg.

Das Problem dabei ist einfach die Busse sind von den Umläufen her in einem so engen Korsett gefangen, dass Verspätungen von mehr als 5 Minuten sich schon auf Folgeleistungen oder weitere Anschlussverluste auswirken. Der Fahrpläne sind zudem knapp kalkuliert damit man mit möglichst wenig Busumläufen und Personal ein Maximum an Linienfahrten heraus bekommt.

Das Problem liegt dabei in der Finanzierung. Während der SPNV in Deutschland großzügig mit Regionalisierungsmitteln des Bundes finanziert wird muss der Busverkehr von den Kommunen oder Kreisen finanziert werden. Hier hängt es dann auch davon ab ob die Kommune oder Kreise ÖPNV-freundlich eingestellt sind oder ob der ÖPNV nur für die arme Bevölkerungsschicht dienen soll.

Entsprechend sehen hier dann auch die ÖPNV-Systeme aus. Keine Abstimmung nichts und lieber lässt man Buslinien am Ortsrand auf dem Feld verenden anstatt diese in die nächste Kommune zum nächsten Knoten durchzubinden.

Und wieso sollte dies in Deutschland nicht möglich sein? Liegt dies am ß mit dem sich die Schweiz nicht herumschlagen muss?

Es wäre eigenwirtschaftlich wohl kaum finanzierbar. Man bräuchte ja in Knoten wie Frankfurt mehrere ICE-Züge und wenn man diese flexibel einsetzen wollte müssten es gleich ICE 3 oder ICE 4 sein (KRM-fähig).