CZ: erste Trassierungsverfahren Rennbahn Prag-Brno. (Allgemeines Forum)

Aphex Twin, Donnerstag, 09.01.2020, 23:13 (vor 2296 Tagen) @ oska

All else equal ist dass natürlich angenehmer, aber die unterliegende Frage ist wieviel Milliarden man (zusätzlich) investieren müsste um die Fahrtzeit von 58 auf 53

In großen Teilen gebe ich Dir Recht. Never change a running system. Es macht keinen Sinn eine intakte Strecke, wie z.B. SFS Hannover-Göttingen nächstes Jahr upzugraden. Aber wenn auf der Strecke 200er-Strecke Dresden-Berlin in den nächsten 7, 13 oder 17 Jahren ohnehin Bauarbeiten anstehen, wie es sie letztes Jahr monatelang in Niedersachsen gab, dann kann man auch überlegen wie man die 350km/h-Züge aus Prag kommend dort verkehren lassen will.

Nur dass grosse Teile der Strecke Dresden-Berlin gerade in den letzten fünf Jahren ausgebaut wurden (bzw. zum Teil noch werden, wie z.B. die 'Dresdner Bahn' in Berlin).

Die Frage ist dann ja nicht gebe ich Milliarden aus oder gar nichts, sondern kostet mich die Wartung/Moderniesierung 450 Millionen und alles bleibt wie es ist oder 600 Millionen mit +x-Geschwindigkeit an einigen Stellen.

Minuten zu verkürzen und welche anderen Fahrzeitverkürzungen man anderswo mit diesen

Anderswo ist für mich kein Argument. Von dem Geld München-Erfurt-Berlin hätte man auch dutzende Städte neu/wieder ans Netz anschliessen können. Hätte man aber auch so. Hat man aber nicht. Es ist ja nicht das Geld was fehlt, sondern der Wille. Damit meine ich jetzt nicht die private Schatzkasse der DB, sondern uns alle als Gesellschaft.

Dies sind zwei unterschiedliche Ziele die man durchaus parallel angeht. Zum einen z.B. München-Berlin auf unter vier Stunden zu drücken und zum anderen Berlin-Dresden auf unter eine Stunde zu drücken um einen Taktknoten in Dresden zu ermöglichen (weiss jetzt nicht auswendig ob das für Dresden so geplant ist).

Und egal wieviel Geld die Politik dafür bereitstellt, es muss immer eine Prioritätenliste geben, schon allein aufgrund Planungskapazitäten kann nicht alles auf einmal angegangen werden. Und eine Strecke von heute 58 auf 53 Minuten zu beschleunigen wenn daraus keine sonstigen Verbesserungen entstehen wird dabei nie an erster Stelle stehen.