'Subventionen' indirekt und subversiv ... (Allgemeines Forum)

Blaschke, Mittwoch, 28.08.2019, 22:04 (vor 2460 Tagen) @ HBSA

Hallo.

Auch die DB fährt keine einzige Strecke ohne Gewinnaussicht. Die Strecken ohne Gewinnaussicht sind die, wo man jetzt knallhart sagt, dass ohne Subventionen der Länder nichts fährt.

Bist du dir in diesem Punkt sicher? Ich fahre teilweise in der tiefsten Nacht von Hannover nach Hamburg (oder umgekehrt) und in den Zügen ist wirklich der Hund begraben. Sicherlich werden diese Züge auf den Streckenabschnitten davor noch Geld abwerfen, aber dieses letzte Teilstück ist dann wirklich tot.

DB Fernverkehr kann seine marktbeherrschende Position in diesem Falle ausnutzen und die voll ausgelasteten Züge nutzen, um solche Relationen am Leben zu halten. Man bedenke: die Auslastung der DB Fernverkehrszüge liegt um die 52-Prozent-Marke. Das bedeutet dass es Züge gibt, die bis auf den letzten Platz (Sitz oder Fußboden) ausgelastet sind, aber auch, dass es Züge gibt, in denen der Hund verfroren ist.

'Subventionen' geht auch indirekt. Warum wohl muss(te) man beim metronom in Uelzen umsteigen und/oder man hat da lange Pause?!? Ist ja nun völlig sinnfrei.

Weil da, so sagte man, DB FV mal zart beim Besteller der NV-Leistung hat anklingen lassen soll, dass sie bei zuviel NV-Konkurrenz ihre IC-ex IR-Linie auch gänzlich einstellen kann.

Solch Kungelei läßt sich natürlich nicht wirklich beweisen, weil man natürlich nicht so dämlich ist, das SO zu formulieren. Also kann man es nicht behaupten, sondern nur als Vermutung äußern. Trotzdem logisch.

Ähnlicher Fall: der ca 54-minütige Umstieg in Osnabrück für NV-Reisende Bremen Münster. Und wegen unterschiedlicher Betreiber der Umstieg in Bremen von DB auf metronom. Dinge, die DB FV nicht ungern sehen wird.

Spannend wird es, wenn der Anschluß in Osnabrück durch den NRW-RE/RRX 2 besser wird und wenn der metronom das Expresskreuz Niedersachsen 'gewinnt' und durchgehende NV-Züge Osnabrück Hamburg möglich sind.

Schöne Grüße von jörg