IN-MUC-M: Rennbahn oder Mischbetrieb? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 28.02.2019, 09:18 (vor 2595 Tagen) @ Celestar

Die Ideen sind ja jetzt nicht so unterschiedlich :)

Ich sehe doch ein paar Unterschiede.

Aber zuerst: jetzt ist mir klar, dass ihr die Rennbahn nicht durch das Isartal trassieren möchtet, sondern östlicher. Ich danke Euch beiden für die Bilder.

Kommen wir zu den Unterschieden.

1. Bei "flierfy" habe ich die Vision einer reinrassigen Rennbahn, bei "Celestar" die einer Mehrzweckstrecke also auch mit REs und S-Bahnen.
Tatsächlich befährt die vorgesehene Rennbahn Neuland, also könnte man auch Orten, die bisher keinen Bahnanschluss haben, ihn anbieten.
Vor allem Aschheim hat viel Potential, als Osttransferium von München Stadt und als Alternativ-Parkplatz für MUC. Mit einem RE käme man so schnell zum Flughafen und zur Innenstadt und entlastet man Flughafen und Innenstadt von Autos.

Ich nehme mal an, dass mit dem Einwohner- und Reisendenwachstum der aktuelle 20-Minutentakt S-Bahn auf 15-Minutentakt verdichtet wird.
Zudem nehme ich mal an, dass auf der neuen Rennbahn 4 stündliche ICE-Linien kommen. Diese kann man paarweise in Halbstundentakt anbieten, damit ausreichend Platz bleibt für die S-Bahn und die REs. Je nach dem wie wichtig MUC ist:

a. alle Fernzüge halten in MUC (genauso wie Schiphol bei uns)
b1. 50% hält, 50% fährt durch (MUC jedenfalls halbstündlich bedient)
b2. MUC und Ingolstadt abwechselnd (IN-MUC mit RE200)

Aber: bei uns ist die HSL-Zuid eine reinrassige Rennbahn geworden, obwohl man auch "IC" Amsterdam-Schiphol-Zoetermeer-Rotterdam anbieten könnte.
Auf der Strecke fahren inzwischen 6 stündliche Linien (ab Amsterdam zwei nach Rotterdam, zwei nach Breda, eine nach Brüssel und eine nach Paris/London)
Das wäre auch für München möglich: nach NRW, Hamburg und Berlin jeweils als ICE-Sprinter und als "normaler" ICE. Der NRW-Sprinter kann man teilweise durchbinden als ICE International:

- wenn M-BRX verkehrt, dann in Köln Anschluss an NS-IC200 nach Amsterdam;
- wenn M-AMS verkehrt, dann in Köln Anschluss an Thalys nach Paris oder NMBS-IC200 nach Brüssel und Oostende;
- Kuppelzug Brüssel/Amsterdam mit Zugtrennung in Köln.

Die Frage ist also, wie wichtig der Regionalverkehr dort in Verhältnis zum Fernverkehr ist/sein wird.

2. Passage Speichersee: "Celestar" östlich drum, "flierfy" via Tunnel oder Viadukt?

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.