Rennbahn IN-MUC-M, Passage FS, mögliche Regios. (Allgemeines Forum)

flierfy, Dienstag, 26.02.2019, 20:05 (vor 2815 Tagen) @ Oscar (NL)

flierfy:

Der Übergang des Regionalverkehrs auf die SFS sollte besser südostlich von Freising erfolgen, auch wenn eine solche Spange die Form eines Schwanenhalses haben würde. Freising ist der optimale Endhaltepunkt für die S1 und Übergang von der S-Bahn zum Regionalverkehr. Dann braucht man auch keine ulkigen Busverbindungen oder extra Bahnlinien für ein einziges Mittelzentrum.

Drei Szenarien, alle drei mit Pros und Kontras:

a. westliche Umfahrung von Freising -> ermöglicht REs M Hbf - MUC - Passau mit Halt in Freising (ist das etwa Deine Schwanenhals?), bedeutet aber eine scharfe Kurve unter dem Flughafen
b. Untertunnelung von Freising mit Turmbahnhof (Vorschlag "Celestar"?) -> ermöglicht schnellere FV-Fahrten aber für MUC-Passau muss man in Freising umsteigen.
c. ostliche Umfahrung von Freising, REs befahren ab Marzling die Bestandsstrecke nach Passau -> Freising wird ausgelassen.

Oder man baut b. und eine Ostspange und hat immerhin das Problem von c.

Westlich an Freising vorbei zu bauen, hiesse praktisch auch am Flughafen vorbei zu fahren. Das kann ich mir nicht vorstellen.
Ein Tunnel unter Freising hätte den Vorteil, dass der Münüx Freising bedienen würde. Ob dieser Nutzen allerdings die Kosten des Tunnels und vor allem der unterirdischen Station, die dafür nötig würde, rechtfertigen kann, wage ich zu bezweifeln.
Für mich ist eine Ostumfahrung die beste Lösung. Für Freising gäbe es bei mir eine Verbindungsbahn, über die der ganze niederbayrische Regionalverkehr auf dem Weg nach München eingefädelt wird. Dann gäbe es auf der bestehenden Bahnstrecke Freising-München nur noch die S-Bahn und Güterverkehr.
Das sähe dann so aus:

Frage ist, ob Nonstopzüge N-M via MUC schneller wären als via Pfaffenhofen-Dachau. Ja, die Rennbahn ist schneller als die ABS200 (erst recht wenn man Ingolstadt umfahren kann) aber die gewonnene Zeit wird im Münchner Stadtgebiet wieder abgebummelt.
Dann ist die Frage ob auch Ingolstadt-München via MUC schneller wäre als via Dachau.

Es sind vielleicht 20% mehr Weg, dafür aber an die 85% mehr an Geschwindigkeit. Selbst Züge, die in Ingolstadt und am Flughafen halten, dürften wohl mindestens genauso schnell sein, wie derzeit über die Bestandsstrecke.