Rennbahn IN-MUC-M, Passage FS, mögliche Regios. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 26.02.2019, 11:32 (vor 2815 Tagen) @ flierfy

flierfy:

Der Übergang des Regionalverkehrs auf die SFS sollte besser südostlich von Freising erfolgen, auch wenn eine solche Spange die Form eines Schwanenhalses haben würde. Freising ist der optimale Endhaltepunkt für die S1 und Übergang von der S-Bahn zum Regionalverkehr. Dann braucht man auch keine ulkigen Busverbindungen oder extra Bahnlinien für ein einziges Mittelzentrum.

Drei Szenarien, alle drei mit Pros und Kontras:

a. westliche Umfahrung von Freising -> ermöglicht REs M Hbf - MUC - Passau mit Halt in Freising (ist das etwa Deine Schwanenhals?), bedeutet aber eine scharfe Kurve unter dem Flughafen
b. Untertunnelung von Freising mit Turmbahnhof (Vorschlag "Celestar"?) -> ermöglicht schnellere FV-Fahrten aber für MUC-Passau muss man in Freising umsteigen.
c. ostliche Umfahrung von Freising, REs befahren ab Marzling die Bestandsstrecke nach Passau -> Freising wird ausgelassen.

Oder man baut b. und eine Ostspange und hat immerhin das Problem von c.

Frage ist, ob Nonstopzüge N-M via MUC schneller wären als via Pfaffenhofen-Dachau. Ja, die Rennbahn ist schneller als die ABS200 (erst recht wenn man Ingolstadt umfahren kann) aber die gewonnene Zeit wird im Münchner Stadtgebiet wieder abgebummelt.
Dann ist die Frage ob auch Ingolstadt-München via MUC schneller wäre als via Dachau.

Celestar:

RE Ingolstadt - Freising - MUC - München Ost - München.

Wenn man eine komplette Rennbahn N-M hat, könnte man zwei RE200-Linien anbieten:

a. Nürnberg-Rennbahn-Ingolstadt-ABS200-München
b. Nürnberg-Treuchtlingen-Ingolstadt-Rennbahn-MUC-München

Im Falle b. wäre vielleicht ein Halt "Rohrbacher Kreuz" sinnvoll, dort wo A9 und A93 einander treffen.

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Eine ganz andere Sichtweise: so hat man auf Ingolstadt-München eine ABS200 und eine NBS300 nebeneinander. Ist das nicht etwas überdimensioniert? Eine solche Infra hat sogar Paris-Lyon-Marseille nicht (s.i.w. ist vmax der Cevenol-Strecke nur 160) und da ist noch mehr los als auf Nürnberg-München.
Andererseits: auf (Tours?-)Poitiers-Bordeaux bestehen auch eine ABS220 und eine NBS320 nebeneinander, und das funktioniert auch, wobei die Gegend in Westfrankreich dünner besiedelt ist als die Region N-M.

gruß,

Oscar (NL).

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