NBS N-R-PA-Wien: Rennbahn (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 31.08.2018, 09:27 (vor 2783 Tagen) @ SPFVG

Hallo SPFVG,

Außerdem würde der Bau im deutschen Mittelgebirge so oder so teuer werden, da man immer Kunstbauten brauchen wird. Dann kann es auch gleich ne Rennbahn werden.

Welche vmax lässt die Strecke Nürnberg-Passau zu mit Neigetechnik? Und welche ohne Neigetechnik?
Würde die Strecke abschnittsweise schon 200 km/h hergeben, dann könnte man sie entschärfen und eine Cargobahn daneben bauen.
Wenn sie aber für nicht-bogenschnelle Züge nicht mehr als 130 km/h hergibt, dann Rennbahn.
Im Falle Betuweroute konnte man bei der Trassierung nicht vernünftig Personenverkehre verlagern (Utrecht und Arnhem zu weit entfernt); im Falle Nürnberg-Passau liegt Regensburg mitte drauf. Also in der Tat doch Rennbahn besser.

Wir haben hier in NL gute Erfahrungen mit einer NBS als Cargobahn (die Betuweroute). Dadurch entstand auf Rotterdam-Utrecht-Arnhem viel Kapazität für neue Züge und wurde der 15-Minutentakt IC+RB möglich (zuvor nur halbstündlich IC+IR+RB).

Der Takt klingt natürlich super, aber wenn man als Deutscher die kerzengeraden Streckenabschnitte auf der Karte sieht und dazu dann die angegebene Vmax 140 kommen einem fast die Tränen. Irgendwie hat jedes Land seine eigenen Probleme.

Ja, die Abschnitte in NL sind kerzengerade. Dafür aber der Abstand zwischen den "IC"-Halten klein.
Eindhoven-Weert ist nur 25 km, Eindhoven-Den Bosch 34 km, Den Bosch-Utrecht 48 km.
Nürnberg-Regensburg ist 113 km, mehr als Utrecht-Weert und fast soviel wie Eindhoven-Amsterdam.

Problem sind aber nicht die kurzen Abstände zwischen den "IC"-Halten; diese kann man ja mit einem dichten Takt kompensieren, siehe 10-Minutentakt "IC" Eindhoven-Amsterdam.
Problem ist eher die 1500 V= der Oberleitung. Diese verunmöglich die Anhebung der vmax. Sowohl die Stromabnahme als die Beschleunigungskurven werden enorm sein.

Ja, wäre sicher auch schon eine Verbesserung, vielleicht kommt es ja so oder so ähnlich, wenn nur der kleine Ausbau mit dem 3. Gleis nach Neumarkt kommt.

Von dreigleisigen Abschnitten halte ich nicht viel. Dann kann man besser gleich 4 Gleise verlegen.

Wir hatten einen zwischen Eindhoven und Best; das extra Gleis war für Cargos die damals die Gewerbegebieten von Bata und Philips bedienten, sowie für HVZ-RBs Best-Eindhoven-Deurne.
Jetzt liegen dort vier Gleise die bei Best in einer Tieflage sind (auf Schlag alle BÜs beseitigt) und können die Verkehre von/nach Tilburg und von/nach Den Bosch konfliktfrei fahren. Heute verkehren dort pro Stunde 8 "IC" und 4 "Sprinter"; dazu auch noch die Cargos der Brabantroute.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.