Stuttgart 21 ist durch (Allgemeines Forum)

Zugreisender, Freitag, 11.12.2009, 23:18 (vor 6059 Tagen) @ Maggus

Wer sich einmal nicht nur mit den tollen Prospekten und Versprechungen zu Stuttgart 21 abgegeben hat kann dieser Entscheidung nichts Gutes abgewinnen! Kein guter Tag für den Bahnverkehr in Deutschland.

Investitionen, gleich welcher Art, sollten immer zu einem Mehrwert an Infrastruktur führen, was aber bei einer Autobahn wohl eher der Fall wäre als hier. Der gesamte Zugverkehr in den Stuttgarter Hbf hinein wird von zwei Seiten über lediglich vier Gleise geführt werden, wobei dann jedes dieser Gleise im Bahnhof selbst sich in zwei Gleise teilt zwischen einem Mittelbahnsteig. Weitere Gleisquerverbindungen oder Weichen sind nicht geplant. Nach Süden hin (Fildertunnel) werden zwei Gleise ausschließlich der HGV-Linie für Schnellverkehr nach Ulm, Flughafen und Gäubahnverkehr zur Verfügung stehen und zwei weitere Gleise binden das Neckartal an. Ein vom Neckartal kommend einfahrender Zug kann also nicht in den Bahnhof einfahren wenn die zwei Bahnsteigseiten, zu denen sein Gleis Zugang hat, gerade belegt sind, die nutzt es nichts wenn es gerade auf Seiten des Fildertunnels einen freien Bahnsteig gäbe. Und Kurzwenden werden in diesem Bahnhof verboten sein!
Das wird einen Flaschenhals ohne Gleichen geben! Da ist sogar der heutige Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt mit ebenso 8 Gleisen besser aufgestellt.

Dann wird dieser Bahnhof in einer Schräge angelegt werden (6 Meter Höhenunterschied zwischen Nordende und Südende der Gleise). Damit dann keine Gegenstände ins Rollen kommen und auf die Gleise fallen können müssen die Mittelbahnsteige dann auch noch nach Innen hin abfallend sein. Damit sind die Bahnsteige nach zwei Seiten hin ziemlich schräg und alles andere als Benutzerfreundlich.

Es soll ja bis vor kurzem noch das best durchkalkulierte Projekt der Republik gewesen sein. Trotzdem steigen die Kosten innerhalb von wenigen Monaten ohne den Baubeginn erlebt zu haben einfach um 33 %, von 3 auf 4 Mrd. Euro. Wer vor nicht langer Zeit die damalige Zahl anzweifelte wurde von den Politkern barsch und unsachlich abgefertigt. Man hielt und hält sich für klüger als den Bundesrechnungshof, der vor Monaten schon deutlich mehr als 5 Mrd. Euro kalkulierte. Dann gibt es noch ein Gutachten von Vieregg & Rössler aus München (das sind die, welche dort den Transrapid zu fall brachten) welche von 6-8 Mrd. Euro ausgehen. Da wird einem angst und bange! Diese Kosten wohlweislich nur für den Bahnhof und die Strecke bis Wendlingen, die eigentliche Neubaustrecke kommt dann noch extra hinzu.

Mir wäre es deutlich lieber auf diesen Kellersargbahnhof zu verzichten und statt dessen auf die Schnellbahntrasse mehr Geld zu verwenden und dieser damit eine flachere Streckenführung zu geben. Wäre billiger und besser angelegtes Geld. Es gibt viele Befürchtungen diese Sache wird einen Kannibalismuseffekt auslösen und viele andere, wichtigere Projekte kommen dabei unter die Räder. Der Ausbau der Rheintalbahn würde, sollten die Mittel weiter im bisherigen Tempo fließen, erst im Jahre 2030 fertig sein. Und Baden-Württemberg kann sich keine weiteren Projekte nach diesem Leisten. Das Land gibt bis jetzt eine halbe Milliarde Euro an umgeleiteten Regionalisierungsmitteln, die eigentlich der Bestellung des Nahverkehres dienen sollten und an der Preissteigerung von bis jetzt einer Milliarde muß auch mitgezahlt werden. Die Stadt Stuttgart steckt auch mit sehr vielen Millionen mit drin, dabei fallen ihr die Schulen auseinander und am Kulturbudget wird es nächstes Jahr gewaltige Abstriche geben!

In der Region Stuttgart lehnen auch jetzt noch immer ca. 70 % der Bevölkerung das Projekt ab, hätten lieber ihre Stadt würde den Kopfbahnhof sanieren und diesen dann ins Unesco-Weltkulturerbe mit aufnehmen lassen.

Das Maggus aus Ravensburg diese Sache gut heißt kann ich nicht verstehen, den damit sieht es sehr schlecht aus für die Elektrifizierung der Südbahn und direkte Dieselzüge nach Stuttgart darf es dann auch nicht mehr geben. Also, welche Vorteile erhoffst du dir dadurch?