Zuglaufoptimierung (ZLO) (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Donnerstag, 31.10.2013, 18:31 (vor 4532 Tagen) @ sb
bearbeitet von Twindexx, Donnerstag, 31.10.2013, 18:32

Hoi,

Die Lötschberg-ZLO übermittelt die Signalbegriffe wegen ETCS L2 auch schon per GSM-R auf das DMI(MMI).

Aufgrund fehlender Aussensignalisation im LBT muss dort das System ja sowieso ganz anders arbeiten.
Im Prinzip arbeitet die ZLO so, dass sie eine tiefere vmax vorgibt, während bei der ADL die ideale Geschwindigkeit nur separat empfohlen wird, aber nicht an den Signalen als solche signalisiert wird.

Wenn trotz einer Strecken-vmax von 125 km/h die ideale Geschwindigkeit bei sagen wir 100 km/h läge, dann würde:
eine ZLO mit L-Signalen die vmax auf 90 km/h begrenzen.
eine ZLO mit N-Signalen oder ETCS-L2 die vmax auf 100 km/h begrenzen.
eine ADL die zulässige vmax weiterhin auf 125 km/h belassen, aber 100 km/h empfehlen.

Der Vorteil der ADL ist also, dass die Signalanlagen nicht angetastet werden müssen für die Installation.
Die Wirkung ist natürlich dieselbe, aber die Verfahrensweise ist eine andere. Soweit mein Wissensstand.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.