Grades of Automation (GoA) (Allgemeines Forum)

sb, Donnerstag, 31.10.2013, 16:55 (vor 4532 Tagen) @ AX-330

Auf dem Papier (und, ganz vorurteilsfrei gefragt, kann eine digitale Modellbahnsteuerung das eigentlich?) ist es bestimmt machbar, die Zugförderung durch einen Algorithmus beeinflussen zu lassen, der allen LZB- oder gleichwertig ETCS-geführten Zügen bestimmte Höchstgeschwindigkeiten vorschreibt.

...siehe Zuglaufoptimierung (ZLO) bei SBB und BLS:
http://www.ice-treff.de/index.php?id=256671

Theoretisch.

Praktisch! (siehe oben)

Kurz gesagt: Sowohl signal- als auch ETCS-geführte Züge brauchen einen Lokführer, damit es vernünfig läuft.

"Signalisierung", "ETCS" und "fahrerlosen Betrieb" sollten nicht kommentarlos in einen Topf geworfen werden:

- Die Signalisierung ist die Übermittlung der Fahrerlaubnis optional einschließlich zusätzlicher Informationen (z.B. erlaubte zulässige Geschwindigkeit) von der Strecke auf den Zug. Mit welchen Mitteln und in welcher Philosophie (siehen auch unten) das geschieht, ist begrifflich erstmal unbedeutend.

- ETCS ist eine europaweit standardisierte und weltweit genutzte technische Spezifikation zur Signalisierung, Zugbeeinflussung (inkl. Bremskurvenüberwachung) und Gleisfreimeldung; ETCS wird bisher mit Tf implementiert, kann aber auch ohne Tf spezifiziert werden (siehe unten bzw. diverse Metrobetriebe in Ostasien).

Durch internationale Fachgremien (UITP, IRSE, ...) sind fünf "Grades of Automation (GoA)" definiert worden, um die diesbezüglichen Spezifikationen übersichtlicher einordnen zu können:

http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_train_operation#Types_of_train_automation

- GoA 0 Fahrt auf Sicht

- GoA 1 signalisierte Fahrten

- GoA 2 Semi-automatic Train Operation (STO) = "Automatisches Fahren und Bremsen (AFB)":

AFB wird in Deutschland auf mehreren Triebfahrzeugen des Fern- und Güterverkehrs angewendet, wo die Streckeninfrastruktur hierfür ausgerüstet ist (LZB vorausgesetzt).

- GoA 3 Driverless Train Operation (DTO): fahrerloser Betrieb mit Betriebspersonal an Bord

Beispiel: Docklands Light Railway (DLR) in London (UK)

- GoA 4 Unattended Train Operation (UTO): fahrerloser Betrieb ohne Betriebspersonal an Bord

Einen fahrerlosen Betrieb würde auch eine automatisierte Freimeldung des Lichtraumprofils oder alternativ einen baulichen Schutz gegen Eindringen erfordern.

Im allgemeinen deutschen Eisenbahnnetz (von echten U-Bahnen abgesehen) wird es auf lange absehbare Zeit nur GoA 0-3 geben werden, die allesamt einen Triebfahrzeugführer(Tf) benötigen.