Zuglaufoptimierung (ZLO) (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Donnerstag, 31.10.2013, 17:28 (vor 4534 Tagen) @ AX-330

Hoi AX-330,

Ich weiss sehr gut, auf was du hinaus willst. Ein besonderes Augenmerk richtet man heute bei den SBB in der Lokführer-Ausbildung auf das Thema "Energiesparende Fahrweise". Die SBB wollen nämlich die ca. 17% Atomstromanteil bis 2020 wegsparen, der Rest ist heute schon vollständig Wasserkraft. Die ADL oder ZLO kann nicht dazu beitragen, eine gute Ausbildung des Lokpersonals zu ersetzen.

Andererseits muss man aber auch wissen, dass die Betriebsführung laufend modernisiert wird. Die Kollegen auf den Türmen, die dir auch mal Handzeichen geben, sind in der Schweiz zur Seltenheit geworden. Mit rasantem Tempo geht die Migration sämtlicher SBB-Stellwerke zur Fernsteuerung ab schweizweit nur noch vier Betriebszentralen voran (plus die eigenen Betriebszentralen der Privatbahnen).
-> http://www.sbb.ch/sbb-konzern/ueber-die-sbb/projekte/ausbau-schienennetz/betriebszentra...

Und nun zur angesprochenen ZLO, bzw der ADL wie die neueste technische Errungenschaft heisst. Diese kommt vor allem in hochbelasteten Abschnitten zum Einsatz. Beispielsweise in Killwangen-Spreitenbach (westlich von Zürich) im Zulauf zu Zürich HB fädeln auf den Taktknoten 00 hin sechs Fernzüge hintereinander in Zugfolgen von 90 bis 120 Sekunden ins selbe Streckengleis ein, natürlich möglichst mit Streckengeschwindigkeit. Die kombinierten Blocksignale stehen hier in 750-m-Abständen.
Ein Zug, der hier in diesem Päckli in die Warnung fährt, weil der vor ihm einfädelnde Zug mit vielleicht 30 bis 60 Sekunden Verspätung unterwegs ist, hält gleich mal den ganzen Rest auf. Dies soll aus Gründen der Pünktlichkeit, des Energieverbrauchs und der Streckenkapazität vermieden werden. Andererseits müsste der Zugverkehrsleiter ohne ADL mit sechs Lokführern gleichzeitig Kontakt aufnehmen. Bei zehn Sekunden pro Lokführer ist das dann für alle sechs betroffenen Züge eine ganze Minute. Die ADL soll die direkte Kommunikation ZVL<->Lf nicht ersetzen, sie soll sie ergänzen.
Dabei ist nach wie vor die Erfahrung der Lf wichtig. Die ADL oder ZLO macht Geschwindigkeitsvorschläge oder gibt maximale Geschwindikgeiten vor, ausführen muss es der Lf immer noch komplett selbst. Auch bei der ADL muss der Lf wissen, wo es klappt und wo man sich trotz signalisierter Reduktion noch zusätzlich zurückhalten muss.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.