Zuglaufoptimierung (ZLO) (Allgemeines Forum)

AX-330, Donnerstag, 31.10.2013, 02:58 (vor 4538 Tagen) @ sb

[schnipp] Der Beitrag von "sb"

Spannend - vielen Dank!

Auch hier aber wieder die Frage nach dem "Warum". Wenn ich weiß, was vor mir herfährt und was hinter mir los ist - das kann man in einem zehnsekündigen Zugfunkgespräch klären - kann ich, egal in welchem Betriebsverfahren ich gerade unterwegs bin, fast oder genauso gut wie eine ideal funktionierende Automatik die Zugfolge einhalten.

Mich erinnert das ein wenig an automatische Getriebe in schweren LKWs. Seit knapp drei Jahrzehnten ist die Branche da tätig - das fing an mit der EPS im Mercedes SK. Ausgeschrieben heißt das Elektropneumatische Schalthilfe, war auch nur eine solche und aufpreispflichtig. Heute kostet nicht das Automatikgetriebe, sondern die Handschaltung Aufpreis, das Getriebe weiß durch GPS und eine topograpische Datenbank, wie steil und wie lange es noch bis zur Bergkuppe ist, und entsprechend brutal effizient fährt es. Man hat Versuchsfahrten durchgeführt, bei denen wirklich gute, erfahrene Kraftfahrer den Dieselverbrauch des automatischen Getriebes trotz sehr schwieriger Bedingungen leicht unterboten oder leicht überboten haben - nur dafür braucht es eben einen wirklich guten, topfitten, motivierten Kraftfahrer, der immer voll da ist. Oder ein leistungsfähiges automatisches Getriebe.

Da hat man nun fast 30 Jahre für gebraucht, um ein System hinzubekommen, das in serienreifem Maßstab einen gut ausgebildeten und geschulten Kraftfahrer unter praktisch allen Bedingungen ersetzen kann.

Klar, ich finds toll und spannend. Aber warum hat man nicht die letzten 30 Jahre Kraftfahrer gut ausgebildet und geschult? Das schreit doch nach Ockhams Rasiermesser. Oder danach, daß der Gaul gerade von hinten aufgezäumt wird.

Und bevor nun einer beigeht und sich überlegt, wie man Zugförderung toll optimieren kann, indem der Lokführer seine perfekte AFB einschaltet und die dem perfekten Zugsicherungssystem gehorcht, kann man denselben Effekt auch dadurch erzielen, daß das Zugfunkgerät häufiger zum Einsatz kommt und sowohl wir als auch die Kollegen auf den Türmen erst nachdenken und dann handeln.

Andere Länder wie die Schweiz, Dänemark oder auch Malaysia scheinen mir in solchen oder ähnlichen betrieblich-technisch Funktionen schon etwas weiter als Deutschland (mal abgesehen von einzelnen Betriebsversuchen).

Klingt spannend - magst Du das mal näher ausführen, was es hier gab?