Zuglaufoptimierung (ZLO) (Allgemeines Forum)

sb, Donnerstag, 31.10.2013, 16:02 (vor 4532 Tagen) @ AX-330
bearbeitet von sb, Donnerstag, 31.10.2013, 16:03

"Warum".

Das stand schon im Text:

"(...) um Brems- und Beschleunigungsenergie sowie die Verlustzeit durch Betriebshalte zu minimieren."

(...) kann man denselben Effekt auch dadurch erzielen, daß das Zugfunkgerät häufiger zum Einsatz kommt und sowohl wir als auch die Kollegen auf den Türmen erst nachdenken und dann handeln.

Der Tf-Buschfunk kann aber in der Betriebspraxis kaum eine Vorausberechnung dieser zu signalisierenden Soll-Geschwindigkeiten realisieren, sondern nur eine grobe Einschätzung liefern und das auch nur, solange es sich um eine längere zweigleisige Strecke ohne Verzweigungen, ohne (genutzte) Überholmöglichkeiten und ohne Sichttrennung beider Streckengleise (Beispiel: zwei eingleisige Tunnelröhren) handelt.

Schweiz

- Beispiel: Zuglaufoptimierung (ZLO); siehe vorangehende Mails

Dänemark

- an ETCS angepasste Betriebsphilosophien, ggf. zusätzliche Stellwerksfunktionen (in Erarbeitung durch siegreiche Lieferanten – insbesondere die Betriebsphilosophie sollte meines Erachtens besser einheitlich durch das EIU, Banedanmark, festgelegt werden)

Malaysia

- automatisierte Dispositionsvorschläge für Fdl im Falle rechnertechnisch voraussehbarer Fahrstraßenkonflikte