LZB S-Bahn München (Allgemeines Forum)

sb, Donnerstag, 31.10.2013, 16:57 (vor 4534 Tagen) @ sb

Apropos AFB:

Eine frühere LZB der Münchner S-Bahn-Stammstrecke ermöglichte bereits 1972 im Pilotbetrieb einen AFB-Betrieb; 1983 wurde dieser LZB+AFB-Pilotbetrieb trotz mehrfacher Anpassungen der LZB-Blockteilungen und erreichten Serienreife leider rückgebaut (vgl. einschlägige Fachliteratur).

Die seit 2004 installierte LZB auf der S-Bahn-Stammstrecke München wird im Regelbetrieb nur für dichtere (LZB-)Kurzblöcke genutzt und bleibt damit funktional hinter den Versuchen aus den 1970er Jahren zurück!

Apropos S-Bahn-Stammstrecke München:

In den 1970er Jahren ging man mit LZB+AFB von 72s technischer und 90s betrieblicher Zugfolgezeit aus, während die seit 2004 eingebaute LZB technisch nur für 91s bzw. 96s (je nach Quelle) Zugfolgezeit ausgelegt ist; im praktischen Betrieb sieht man bisher eine angebliche betriebliche Zugfolgezeit von nur 120s, was aber wesentlich an den längeren Abfertigungszeiten der ET423 im Vergleich zu den ET420 und sich damit in der ineffizienten Türsteuerung/Zugabfertigung der ET423 begründet. Denn im Verspätungsfall kann man auch bei der LZB von 2004 schon wesentlich dichtere Zugfolgen beobachten, wenn die planmäßigen Haltezeiten von 30s eingehalten werden.

Daraus folgt für die S-Bahn-Stammstrecke München:

1970er Jahre: GoA 2
seit 2004: GoA 1+, aufrüstbar auf GoA 2