Gegen RE, für eine Verlegung der IC-Linie 60 (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 23.08.2013, 14:26 (vor 4618 Tagen) @ ICE-T-Fan

Das Problem ist, mit der Zuggattung IC sperrt man die Nahverkehrsfahrgäste aus und damit sinkt die Auslastung ins bodenlose. Aus dem Grund wird der Kyffhäuser-IC über Nordhausen ja auch nicht besonders gut angenommen, zumal er noch teilweise in der Trasse vom Regionalverkehr fährt.

Es geht om Ost-West Fernverkehr und um die Direktverbindung insbesondere Stuttgart-Ingolstadt. Mit RE kann man das wegen der Bundesland Grenze in Ulm nicht erreichen. Der Konfort ist im NV unzureichend.
Mein Plan sieht sogar die Einstellung der agilis-Schnellzüge vor. Diese verkehren als normale agilis RB.
Mit der SFS Ebenfeld-Erfurt wandert eun Großteil der L11-Fahrgäste ab Ulm nach Berlin zur L60 um die schnellere Verbindung via Ingolstadt-Nürnberg zu nutzen. Auch der Stundentakt Nürnberg-Passau (Anschluss Sprtinter-RE Nürnberg-Regensburg) hat viel Potential.
Maximal im Abschnitt Ingolstadt-Regensburg könnten die IC etwas weniger Ausgelastet sein, jedoch nicht weniger als bisher zw. Augsburg und München (nur etwa 200 Fahrgäste im IC 360 ab München) auch.

Die Strecke Ulm-Günzburg-Donauwörth-Ingolstadt-Regensburg ist ja durchgehend elektrifiziert, wenn die Karte aus dem Eisenbahnatlas soweit stimmt. Hier ist durchaus Potential für schnelle Zugläufe mit traktionsstarken Fahrzeugen gegeben. Was mich stört, dass man abgesehen von Ulm-Günzburg ausschließlich eingleisigen Streckenverlauf hat. Ich wäre dafür die Strecke in weiten Teilen zweigleisig auszubauen, da wo es überhaupt geht ohne Häuser abreißen zu müssen.
Donauwörth-Ingolstadt ließe sich von der Optik der Kurven im Eisenbahnatlas sicherlich durchgehend auf 160 km/h ertüchtigen, abgesehen von Burgheim-Neuburg. Dort sollte 120-140 km/h Zielgeschwindigkeit sein. Günzburg-Dillingen-Donauwörth ist in weiten Teilen sicherlich auch mit 160 km/h fahrbar. Ingolstadt-Abensberg sollte auch auf 160 km/h ertüchtigt werden.

Warum wollt ihr eigentlich jede Strecke am besten zu einer viergleisigen Rennbahn ausbauen?
In diesem Fall ist das gar nicht nötig. Außer dass ein zwigleisiger Ausbau den NV-Takt der agilis weninger behindern würde, was schon helfen, aber einige Jahre dauern würde. Ansonsten sind die entsprechenden Knoten aber mit dem aktuellen Zustand zu erreichen, sowohl für die IC, als auch für die agilis.

Wenn das getan ist, würde ich analog des Kyffhäuser in den Nachmittagsstunden von Fr und So über IC-Zusatzzug nachdenken, welcher von Freiburg kommend über Karlsruhe, Stuttgart und Ulm weit nach Ingolstadt bis Passau fährt. Der hätte sicherlich bei wenigen Halten* Potential für Wochenendpendler.
* IC-Halte ab Ulm bis Ingolstadt in Günzburg, Dillingen (Bundeswehr), Donauwörth, Neuburg (Donau) und Ingolstadt
* IC-Halte ab Ingolstadt bis Passau in Regensburg, Straubing, Plattling, Vilshofen und Passau

Bei meinem Plan fällt Günzburg raus, da sich die Kreuzung in Neuburg nicht ausgehen würde und die L60 dort ohnehin auch aktuell nicht hält.
Saal hat mit Kehlheim ein gewisses Potential.
Staubing geht sich wegen dem 00 Knoten Plattling und dem Stundentakt mit L91 nicht aus.
Vilshofen wird vom zeithahen DIEX (ebenfalls exater Stundentakt Plattling-Passau) bedient.
Ansonsten sind die Halte identisch.

In Ingolstadt wird Anschluss an NüMüX und ICE-Linie 28 nach Nürnberg hergestellt. Ein Anschluss nach München kann eigentlich entfallen, da man hier von Ulm oder Donauwörth via Augsburg eh schneller wäre. Da sehe ich keine echte Nachfrage. In Regensburg könnte man Anschluss an die ICE nach Wien mitnehmen, wenn die Zeitlage passt.

Es passt nur 30 Minuten verstzt mit Anschluss zur L41. Sowohl was den NV angeht, als auch den Anschluss bzw. Stundentakt Regensburg-Passau und die Anbindung Ulm-Karlsruhe.
Bei 2h-Takt L60 gibt es in Ingolstadt keine IC-Kreuzung, sondern stündlich abwechelnd zum 30er Knoten einen IC Richtung Passau und zur anderen Stunde Richtung Karlsruhe.

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MET - Der beste Zug den es je gab