ICE Linie 11 Berlin-Stuttgart, dafür Hamburg-F-S-München? (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 23.08.2013, 10:36 (vor 4615 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von 218 466-1, Freitag, 23.08.2013, 10:39

Hallo 218 466-1,

...die Verbindungen Stuttgart-Ingolstedt, Ulm-Nürnberg-Berlin, Stundentakt (Nürnberg-)Regensburg-Passau, 30er Knoten Ingolstadt usw.

Auf dem ersten Blick vermisse ich hier noch Ulm-Hamburg, mit Umstieg in Donauwörth.

Aktuell ist Ulm-Hamburg via Frankfurt schneller (6:30).
Ulm-Donauwörth ist eine Stunde mit dem agilis-Sprinter, Donauwörth-Hamburg soll in 5:10 gehen (wenn vermutlich auch nur 3x pro Tag = mit den Zügen die via Ansbach fahren).

Die IC L60 würden Ulm-Donauwörth in 46 Minuten schaffen, haben dort aber keinen Anschluss Richtung Nürnberg. Ich habe das geprüft, aber den 00 Knoten in Nürnberg schafft man selbst mit NT nicht mehr. Daher wäre es sinnvoll die L26 im Abschnitt Augsburg-Donauwörth-Ansbach-Würzburg zu verstärken und auf die L60 in Dowauwärth abzustimmen. Ulm-Würzburg ginge dann in ca. 2:20. Ankunft zur Minute 15, Umstieg zu L25 ab '30, weitere 3:20 Fahrzeit, macht Ulm-Donauwörth-Würzburg-Hamburg ca. 5:50. Wenn man die IC direkt via Göttingen statt via Klön fahren lassen würde vor der L25, wären ggf. noch mal 10-15 Minuten Zeit drin.
Die L25 könnte dafür vollständig via NIM fahren.
Die agilis-Sprinter entfallen aufgrund der IC und werden durch normale agilis ersetzt.

Kommt noch dazu, dass mit Rennbahn Stuttgart-Ulm UL-S-F-HH in(nerhalb?) 6 Stunden gehen sollte, und das stündlich, in 10-20 Jahren vielleicht sogar halbstündlich.
Demnach habe ich die Idee, die ICE-Linie B-F-S-M in Stuttgart verenden zu lassen und dafür die ICE-Linie HH-F-S weiter nach München zu verlängern.
Damit hat Ulm (wieder) eine Direktverbindung mit Hamburg.

Wesentlich schneller als die Optimalversion via Donauwörth wäre man nicht, aber zwei Umstiege weniger sind natürlich ein Argument, die ICE wie 1991 München-Stuttgart-Framkfurt-Hamburg zu fahren. Insbesondere wenn Ulm-Berlin via Ingolstadt und Nürnberg mit SFS so viel schneller sein wird.

UL-N-B durfte mit Inbetriebnahme von der Rennbahn Bamberg-Erfurt schneller sein als UL-F-B.
(kann das wegen aktuellen Hochwasserfahrplans schwer vergleichen)
Allerdings stellt sich die Frage, wie die IC(E)-Linien gebündelt werden sollten, damit auf den Hauptachsen ein integraler Fernverkehrs-Halbstundentakt entsteht. Im Moment ist Ulm-Berlin ja mit Basel-NRW integriert, Korrespondenz in Mannheim. Würde man das umstellen, dürften sonstige Korrespondenzen gefährdet sein.

Ulm-Ingolstadt-Nürnberg-Berlin wäre bereits jetzt etwas schneller 7:15 (direkte L11 via Frankfurt 7:30) aber der Fehler ist, dass die L28 zur falschn Stunde zum 00 Knoten ab Nürnberg fährt.
Wenn die L41 in Nürnberg direkten Anschluss zur L28 hat, dann geht sich Ulm (L60)-Ingolstadt (L41)-Nürnberg (L28)-Berlin mit SFS vsl. in unter 6h aus. 90 Minuten schneller als L11. Ich gehe mal von 4h Fahrzeit Nürnberg-Berlin aus. Ulm-Nürnberg wäre fast genau 2h. Kommt drauf an, wie lange die L28 Nürnberg-Berlin brauchen wird. Aktuell 5h. Alles was durch die SFS schneller wird, ist bereits ein Vorteil gegenüber der L11.
Evtl. könnte man in der HVZ mit S21-SFS auch über einen ICE Stuttgart-Ulm-Ingolstadt-Nürnberg-Berlin nachdenken. Da würden nochmal 15 Minuten Umstieg in Ingolstadt wegfallen. Stuttgart-Berlin direkt vsl. in ca. 6:15h - 6:30h, mindestens gleich schnell als via Frankfurt.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab