Fragen zum Beginn des Bremsvorganges (mit Vermutungen) (Allgemeines Forum)

SST, Köln-Südstadt, Montag, 31.01.2011, 20:34 (vor 5544 Tagen) @ NIM rocks

Ich habe jetzt mal alle Bahnforen, in denen ich so zugegen bin durchforstet, der Unglückshergang stellt sich wie folgt dar. Südlich der Üst Hp Hordorf beginnt ein zweigleisiger Abschnitt, bei welchem nur das in Fahrtrichtung des Güterzugs rechte Gleis (östliche Gleis) mit einem Deckungssignal gesichert ist. Der HEX sollte in das westliche (in seiner Fahrtrichtung ebenfalls rechte Gleis) einfahren, die Weiche ist angeblich auch im abzweigenden Strang mit 100 km/h befahrbar. Das Signal, an dem der Güterzug halten sollte, war angeblich nicht mit PZB ausgestattet, die Weiche lag für den HEX im abzweigenden Strang und wurde durch den Güterzug aufgeschnitten. Das Deckungssignal für den HEX zeigt, wie auf den vielen Fotos ersichtlich, "Fahrt".

Hier ein Plan der Situation dort:

Der Güterzug kam von "links" auf dem unteren Gleis, vor der Weiche steht das Deckungssignal, das anscheinend überfahren wurde. Die Weiche sollte den HEX auf das obere Gleis leiten.

Hier sieht man den Hp Hordorf, rechts hinter dem Fotografen ist die Weiche, in Blickrichtung geschah das Unglück.

Auf diesem Bild meinen einige selbst ernannte Experten zu erkennen, dass die Weiche nicht sauber liegt, also aufgeschnitten wurde. Das kann ich nicht beurteilen. Man sieht aber eindeutig, dass das Signal für den HEX auf "Fahrt" steht.

Wie das Bild sehr gut zeigt, ist der letzte Güterzugwagen am Bahnsteig von Hordorf zum Stehen gekommen. Der Zug hatte Berichten zufolge 32 Kalkwagen und 2 Lokomotiven also ca. eine Länge von 400 Metern.

Zwischen dem Standort des letzten Wagens und dem vermutlich Halt zeigenden Deckungssignal (in der Skizze "B") dürften ca. 150 Meter (?) Distanz liegen.

Somit ist die erste Lok nach dieser Rechnung ca. 550 Meter hinter dem Halt zeigenden Signal zum Stehen gekommen.

An welchem Punkt hat dann der Gz-Tfz eine Notbremsung des planmässig 80 km/h schnellen Güterzuges eingeleitet?

Könnte es sein, dass dies kurz vor dem Halt zeigenden "Signal B" der Fall war und die Notbremsung des rund 2.700 Tonnen schweren Zuges somit rund 600 Meter in Anspruch nahm?