"Herz"-Plan entspricht nicht der Planfeststellung (Allgemeines Forum)

naseweiß, Sonntag, 31.10.2010, 21:59 (vor 5660 Tagen) @ Mario

Ich habe jetzt nicht den ganzen Beitrag von @bigbug21 gelesen, aber in dem oben zitierten Absatz hat er nur bestätigt, dass die Querverbindung von den Richtungsgleisen von Bad Cannstatt und Feuerbach zu den Gleisen 6-8 nicht mehr geplant ist. Ist die laut V&R möglich?

Bei V&R kommt diese Verbindung garnicht vor und es wird auch nirgends in dem Gutachten Bezug darauf genommen. Und durch die Verschiebung des Nordvorfeldes scheint diese Verbindung auch nicht mehr als nachträglicher Zusatz möglich zu sein. Doch wozu soll diese Verbindung bitte gut sein? (...)

Genau. Wieso wird der V&R-Gleisplan nun fälscher, wenn er einen Gleisverbindung weggelassen hat, die es also doch nicht gibt?

Es ist eben DAS Problem, dass der entgültige Gleisplan nicht öffentlich gemacht wurde. Und solange die DB das nicht tut, muss sie sich freilich immer weiter die Vorwürfe der Gegner anhören, die auf dem unvollständigen - also falschen - Plan von V&R basieren. So kann man natürlich zu keiner Basis kommen, mit der man sachlich diskutieren kann, wenn man nicht den wirklichen Gleisplan vor sich hat. Würde die DB endlich den Plan, wie es eigentlich sein sollte, veröffentlichen, dann könnte sie ein paar Gegenargumente auf Basis des falschen V&R-Plans sicher gut entkräften.

Der V&R-Gleisplan entspricht im Moment dem anscheinend veralteten Neue-Herz-Gleisplan ohne die nun obsolete Gleisverbindung. Was ist nun falsch? Die neue Planung wird angesichts der notwendig gewordene Platzeinsparung im Nordkopf wohl kaum zusätzliche Überwerfungen, wie von V&R vorgeschlagen, hinzugefügt haben, sondern dem alten Weichenkonfiguration übernommen haben. Und diese ist vom Grundprinzip ohne zusätzliche Überwerfungen ja schon optimal.

Fragen sind nun eher die nach den über die Weichen fahrbaren Geschwindigkeiten und die Länge der Durchrutschwege. Auf DSO läuft aktuell zu dem Thema eine Diskussion.

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