"Herz"-Plan entspricht _nicht_ der Planfeststellung (Allgemeines Forum)

Mario, Sonntag, 31.10.2010, 13:29 (vor 5661 Tagen) @ bigbug21

Das Gleissystem ist ein recht komplexes Gewirr verschiedenster einfacher Weichen, Kreunzungsweichen, Bogenweichen und Kreuzungen verschiedenster Radien. Doch wenn ich nicht völlig verlernt habe, derartige Pläne zu lesen, stimmt die Skizze auf den "Herz"-Seiten _nicht_ mit den amtlich im Abschnitt 1.1 planfestgestellten Plänen überein.
Demnach sind nach den planfestgestellten Plänen Ausfahrten ins Gegengleis in beiden Bahnhofsköpfen nur aus den beiden mittleren Gleisen 4 und 5 möglich. Die in der "Herz"-Skizze dargestellte Möglichkeit, aus den Gleisen 6 bis 8 Richtung Bad Cannstatt oder Feuerbach im Gegengleis auszufahren, nicht möglich.

Demzufolge stimmt also der Gleisplan von Vieregg-Rößler auch nicht mit der Realität überein und ist also noch "fälscher" als der Herz-Gleisplan, oder? Ich hoffe mal, dass der richtige Gleisplan spätestens bis zum Donnerstag auch frei zugänglich ist, so dass man sich hier auch mal ein echtes und fundiertes Urteil bilden kann. Denn solange die Gegner mit dem falschen V&R-Plan argumentieren und die Befürworter mit einen der Öffentlichkeit nicht zugänglichen, drehen wir uns hier im Kreis und kommen nie auf einen sachlichen Nenner.

Eine weitere interessante Erkenntnis der gestrigen Sichtung war indes die Aussage im Erläuterungsbericht, dass der Nordkopf des Hauptbahnhofs zwischen Raumordnung und Planfeststellung um rund 150 Meter verschoben bzw. verkürzt wurde, um eine im Zuge des Erkundungsprogramm gefundene Anhydritlinse im Bereich im Vorfeldes zu vermeiden. An Stelle der vergleichsweise aufwendigen zwei zweigleisigen Tunnelröhren liegen in diesem Bereich nun vier eingleisige Röhren des viel zitierten 4,05-Meter-Profils.

Das kann man aber aus den Infos auf http://www.das-neue-herz-europas.de/default.aspx schon sehr gut herauslesen. Von zwei zweigleisigen Tunnels ist da keine Rede mehr. Und gerade weil man diese Verschiebung vorgenommen hat, kann man doch gut erkennen, dass man sich bei der DB wirklich Gedanken um das Thema Anhydrit macht.

Es ist eine Schande, dass wir aufgrund der Unfähigkeit des Saftladens, zumindest elementare Erläuterungsberichte und Pläne online zu stellen, hier kaum eine fundierte Fachdiskussion führen können!

Das stimmt und da kritisiere ich als klarer Befürworter von Stuttgart21 ebenfalls die schlechte Informationspolitik, die hier sicher auch ihren Teil zu dem Aufstand mit beiträgt. Zu jedem Sch... werden PF-Unterlagen haarklein eingestellt (z.B. Flughafenausbau in Frankfurt und München oder für Autobahnabschnitte und -raststätten)), warum hier nicht??? Wir leben eben in einer Informationsgesellschaft, wo die Anforderungen der Bürger nach Infos eben größer geworden ist. Dem muss man einfach nachkommen, denn sie als Steuerzahler kommen schließlich dafür auf.

Im Gegenzug kritisiere ich aber genauso die aufstachelnde und unsachliche "Diskussionsweise" der Gegner. Vor allem Herr Palmer mit seinen nicht oft unsachlichen Angriffen, trägt leider nicht viel zu sachlichen Diskussion bei. Ihm geht es meist nur darum, Käfer gezielt anzugreifen. Das ist weder sachlich noch korrekt. Es ist ein reines Hinstellen der anderen Seite inkl. Wort im Mund herumdrehen.

Wenn das hier wirklich eine Schlichtung sein soll, dann müssen die Planer - also die DB - endlich ALLE Pläne auf den Tisch legen (im Internet!) und im Gegenzug die Kritiker endlich einen Gang runterschalten und zur Sachdiskussion übergehen anstatt nur immer die Gegenseite mit allen Tricks hinstellen zu wollen. Auch bemängle ich schon seit langem, dass auf der Pro-Seite noch mindestens zwei wirkliche Bürgervertreter fehlen. Die Kontra-Seite hat vier davon! Wenn das mal geschafft wäre, dann könnte man hier wirklich mal sachlich und im Sinne der Bürger diskutieren und vielleicht ja doch auf einen Konsens kommen. Aber so wie bisher kann und darf es nicht weitergehen - und das gilt für beide Seiten!