Hintergründe zur verfolgten Lösung (Allgemeines Forum)

Aphex Twin, Freitag, 03.10.2025, 01:22 (vor 66 Tagen) @ Henrik

Nur erhöht der ganze Gäubahnausbau nicht die Kapazität des Trogs in Stuttgart. Und ebenso kann man durchaus fragen ob die Extrakosten des Pfaffensteigtunnels gegenüber einem direktem Abzweig aus dem Fildertunnel (“Möhringer Kurve”) den direkten Anschluss der Gäubahn an den Flughafen (anstelle eines Umstiegs in Vaihingen oder dem Hauptbahnhof) rechtfertigen.

Es ist nicht dass der Pfaffensteigtunnel nicht gut für die Gäubahn ist, wie auch all die anderen “geplanten” Ausbauten der Gäubahn (gibt es für die schon eine Finanzierungsvereinbarung?). Sondern dass hier viel Geld zeitlich prioritär ausgegeben wird um ein Ziel sicherzustellen: Das Freisetzen der Gleisflächen im Zentrum von Stuttgart.

Das ist ja nicht das Ziel des Pfaffensteigtunnels bzw. Teilprojekts Gäubahn Ausbau Nord,
auch nicht die Kapazität des Trogs zu erhöhen.

Holger2 hatte ja bereits auf die Projektseite verlinkt und die anvisierten Maßnahmen im Abschnitt Süd beschrieben.

Im Dezember 2021 hat das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) der DB InfraGO AG den Planungsauftrag erteilt. Die Planung für den Ausbau des Südabschnitts der Gäubahn befindet sich am Anfang des Planungsprozesses, in der sogenannten Grundlagenermittlung und Vorplanung. Der Abschluss dieser Planungsphase erfolgt stufenweise ab 2024 bis 2028.

https://www.gaeubahn.de/abschnitt-sued

also ja, für den Abschnitt gibt es eine Finanzierungsvereinbarung für die Planungsleistungen, ansonsten würde die DB nicht planen.

Der Nichtbau des Pfaffensteigtunnels hingegen erhöht die Kapazität des Hauptbahnhofs wenn die Gäubahn weiter in einen Kopfbahnhof geführt würde. Im Umkehrschluss ist der Pfaffensteigtunnel zwar gut für die Gäubahn aber nicht für den Bahnknoten Stuttgart.