Gleisbelegung Hannover (Allgemeines Forum)

fjk, Montag, 28.06.2010, 13:03 (vor 5770 Tagen) @ Sören Heise

Danke für die Arbeit!

Wie oben erwähnt, landetest Du bei Auslassung des Aufenthaltes (besser: bei Kürzung) in Hannover mitten im Fernverkehrstaktknoten, will sagen, sind keine Gleise frei.

es wären aber deutlich bessere Anschlüsse da. Wenn ich nur die ICs aus OL angucke, wäre zumindest alle 2 Stunden Platz am Gleis. Der Bremer ICE dazischen nimmt ja kein zusätzliches weg. Die Berlin-Amsterdam-ICs und die Leipzig-Kölner können da auch kaum stecken, weil die einen eigenen Stundentakt bilden? Füllen Hamburger ICs das Gleis in den verschobenen 2 Stunden?

Ich versuche mal, das Betriebsgeschehen mit dem Bremer IC zu skizzieren (ungerade Stunde).

Gleis 9:
.18 an IC Bad Bentheim - Berlin
.21 ab IC Bad Bentheim - Berlin
.28 an ICE Ruhr - Berlin
.31 ab ICE Ruhr - Berlin
.37 an RE Bremen - Berlin

[OT: Leider nicht;-)]

Gleis 10:
.15 an IC Bremen - Leipzig
.36 ab IC Bremen - Leipzig

Gleis 11/12 in Gegenrichtung. Die Gleise 3 bis 8 sind mit Zügen Hamburg - Göttingen belegt, 13/14 mit S-Bahn und Wolfsburger RE. Du hast also keine Gelegenheit, den RE noch unterzubringen. Auch die Führung auf Gleis 1 (S-Bahn) scheidet wegen Gleisbelegung dort aus.
Zur geraden Stunde fällt der IC Bad Bentheim - Berlin weg, Gleis 10 ist .18 bis .36 belegt (Köln - Leipzig). Der ICE benutzt die Nordsüdgleise (Flügelung).

Also liegt die Gleisproblematik an den für die Insassen unverständlich lange da verweilenden Leipziger IC, deren Aufenthalt zwar die gesamte Knotenzeit lang ein wertvolles Gleis belegt (gegenüber fahren in der Zeit ca. 3 Züge...), aber so den Konten komplettiert. Macht Sinn für die Umsteiger nach Leipzig (bzw. in die jeweils andere Richtung), und die dürften in der Tat ein gewichtigeres Argument sein als die Umsteiger nach Eystrup bis Achim - alle anderen haben ja in Richtung Nordosten (dank des Knotens) alle zwei Stunden gute Alternativen und sogar nach Nienburg lohnt die S-Bahn noch.

Hilft also nur: Leipzigs Lobby stärken und einen Zug vor und einen nach dem Knoten dahin fahren lassen, und den RE dazwischenschieben:-)
Ernsthafter: RE- und Bremer Ex-IR könnten durchaus das Betriebskonzept tauschen, dann steht der RE eben auf Gleis 10 und fährt nach 40 Minuten zurück? Die Zulieferfunktion aus OL/HB zum FV-Knoten würde dann der RE komplett übernehmen. Die Zeit ist wie gesagt in Bremen rauszuholen. Kann aber natürlich da NV-Anschlussketten zerstören, gebe ich zu => großer Fahrplanwechsel.

Früher fuhr der (Bad=Harzburg?-Hildesheim?-)Bremer "RE" auf Gleis 13/14. Zu ähnlichen Zeiten. Gab es da noch keine Wolfsburger und Celler Züge? (Das soll jetzt keine früherwarallesbesser-Frotzelei sein, sondern schon eine ernsthafte Frage, ob und wie viel mehr Züge da jetzt fahren - ob ein bahnsteiggleicher Umstieg in 50 Minuten oder einer mitohne konjunkturpaketig in Umbau befindlichen Fahrstühlen in sagen wir mal 20 angenehmer ist, ist ein ganz anderes Thema)

Der RE müßte also spätestens auf .12 ankommen (zur ungeraden Stunde sogar noch eher). Das wären 25 bis 30 Minuten früher als heute. Da würden die Anschlüsse in Oldenburg und Bremen aufgegeben werden. Das halte ich für nicht möglich.

Richtig, zumal es wie oben zugegeben relativ wenige Umsteiger direkt betrifft, man kann anders wenn man will.

Ärgerlich ist es für die trotzdem, und der NV-Anschluss an den Metronom (Richtung Süden :37->:40) klappt auch trotzdem/deswegen/absichtlich nicht - obwohl man für den wahrscheinlich eine ähnliche Gleis-Rechnung aufmachen könnte...

Der Anschluss ICE-IC und v.v. ist aber einigermaßen in Hannover (und wird wegen inzwischen richtiger Fk., s.u., auch gelegentlich genutzt), aber wegen der Herkunft der sogenannten IC eben "nur" alle 2 Stunden.

Alternierend ist dann Umstieg ICE - RE in Bremen angesagt (auch mit Treppenbenutzung).

Aber momentan mit verfügbaren Fahrstühlen...

Viele Grüße, Sören

Mittag!
fjk