Wie es professionell geht ... (Allgemeines Forum)

gnampf, Mittwoch, 20.07.2022, 16:57 (vor 1575 Tagen) @ Der Blaschke

Geht ;-)

Allerdings braucht man, wenn man das beruflich macht, auch Orientierungssinn. Muss ich mich zum Ziel eher links halten? Liegt es vor mir? Also quasi die Karte vor dem geistigen Auge haben. Sonst ist man in dem Job falsch. Ich meine, ich würde auch nie Diätberater werden. Aber das Image ist halt: Kurierfahrer, das ist ein Hiwi-Job für kaputte Typen. Dann machen es auch eben viele aus der Gruppe.

wobei das den Brummi-Fahrern auch nicht immer hilft. Selbst wenn du weisst wo die Ladestelle ist, manchmal erreichst du sie halt nur über ganz krumme Wege, weil alles andere dann Einbahnstraßen, zu eng, zu unbefestigt,... ist.
Und mein Image vom Kurierfahrer ist eher nicht deutsch sprechender gaskranker Raser ohne Kenntniss der StVO ;-) Trifft aber ja zumindest teilweise auf dich zu, wie du so selbst mal geschrieben hast.

Sicherlich. Jede Fahrt durch's wird da zum Horrortrip. Oder abends der IC Hannover Osnabrück mit Halt in Minden und Bad Oeynhausen und Bünde. Sabbel sabbel sabbel. Wo ich mal Ruhe haben will, Feierabend vorbereiten.

Wie vorbereiten? Das klingt ja schon richtig nach Streß. Ich lass den einfach kommen und erwarte ihn freudig. So ganz ohne Vorbereitung.

Auch schlimm: wir haben 9 Minuten Verspätung. "Über ihre Anschlußzüge .... blubber fasel bla laber sülz ..." - denn der nächste Anschlusszug fährt erst 14 Minuten nach unserer planmäßigen Ankunft.

Professionell wäre also eine Durchsage: "Für Sie zur Information. Bei der derzeitigen Verspätung werden Sie alle Anschlüsse erreichen."

Zu wenig vorausgedacht. Wo bleibts denn dann schon bei 9 Minuten? ;-)

1. Unter Umständen erkundige ich mich, welche Anschlüsse überhaupt benötigt werden. Falls Besetztgrad und Fahrdauer das erlauben.

Ja, das sollte das Zugteam machen, am besten schon im Rahmen der Ticketkontrolle den groben Überblick holen. Gut, BC100-Kunden nicht mit Fragen nach de Ziel nerven, solange der Kübel pünktlich ist, das kann man machen wenn realistisch die Gefahr von Anschlussbrüchen besteht, und vor allem in den Tagesrandlagen.

2. Ich erwarte, dass das Personal weiß, welche Anschlüsse es sinnvoll überhaupt gibt.

Wobei das viel besser in der BZ aufgehoben ist. Wir reden ja nicht von der Regionalbimmel, wo jeden Tag die gleichen Leute drauf arbeiten, sondern FV wo immer schön durchgewürfelt wird. Personal im Zug muß die Anschlüsse einsammeln und weiter geben, aber nicht bewerten.

3. Ich erwarte eine realistische Einschätzung, ob Zeit aufgeholt werden kann, ob Anschlüsse überhaupt warten könnten.

Auch das könnte die BZ besser beurteilen, die Tag für Tag die Strecke/Verbindung betreut und auch weiß, wie es denn um die Anschlussbimmel steht, und in welche Konflikte die ggf. dank Eingleisigkeit bei mehr als x Minuten Verspätung kommt.
Wichtig in meinen Augen eher die ausführliche Rückmeldung der BZ ans Zugpersonal, damit man das weiter geben kann. Und das Zugpersonal nicht am Ende pauschal sagen muß "über ihre Anschlüsse liegen uns keine Infos vor, achten sie auf die Lautsprecherdurchsagen (die auch nix wissen)". Also alle angefragten Verbindungen sowie alle realistischen Verbindungen, mit wartet oder wartet nicht und ggf. warum nicht (was man aber ggf. nur auf Nachfrage dann für Erklärungen nutzt und nicht durchsagt), sowie nächste Alternative, oder halt Taxi/Hotel/...

"Liebe Gäste. Wir haben derzeit ca 25 Minuten Verspätung. Ihre planmäßigen direkten Anschlüsse werden Sie nicht erreichen, da diese nicht warten können und wir keine Verspätung aufholen werden. Rechnen Sie bitte damit, erst den nächsten Taktzug zu erreichen. Also in der Regel eine Stunde später. Exakte Informationen gebe ich Ihnen kurz vor .... Oder sprechen Sie uns während des Durchgangs an."

Taktzug is doch schon wieder doof... wenns dann nicht taktet.

Wobei man dann natürlich durchgehen muss ... ;-)

Und weiter als bis zum ersten Wagen kommen muß, wo man direkt mit 5 Millionen Fragen beschäftigt wird.

Bzw ich suche dann für die nicht zu erreichenden Anschlüsse die nächste Verbindung raus.

auch die spuckt ihm am besten ein sinnvolles System oder die BZ vor die Füße, das ist doch nix was man am Handy alles ermitteln will. Mit gerade mal einem Schirmchen.

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Bsp im NV. Die NWB hat in Cloppenburg Rtg Oldenburg 12 Min Verspätung. Die Kundschaft fragt nach dortigen ITF-idealisierten Anschlüssen nach Leer bzw Bremen.

Nun kann ich sagen, wir geben alles. Wir erkundigen uns. Usw. Ich kann aber auch ehrlich sein. Wegen Zugkreuzungen wird sich die Verspätung auf 15 Min erhöhen. Die Anschlüsse bekommen Sie nicht. Nächster nach Bremen: S 3 um :06 Gleis 4. Nach Leer IC/RE um x+1:33 vom Gleis gegenüber. Ihr Ticket gilt auch im IC.

Wobei es bei dir nur Erfahrungswerte sind. Die BZ dagegen kann sagen "Jung, wir machen dir heute freie Fahrt, gib Schub dann packste das", oder "Lass rollen, das wird eh nix, müssen dich gleich erstmal für 3 Güterzüge an die Seite nehmen, ich such dir schonmal die Alternativen raus die du dann vermelden kannst".

Dann fühlt sich der Kunde zumindest ernst genommen. Und umpflegt. Deswegen bricht der nicht in Jubelschreie aus. Aber er bekommt gleich konkrete Alternativen an die Hand.

Zwischen Jubelschreien und Wutausbrüchen liegt ja auch noch einiges dazwischen. Und letztere ließen sich mit Infos/Betreuung sicherlich so manches Mal verhindern. Und wenn den Leuten die Angst genommen wird, dass ihr Ticket im nächsten Zug nimmmer gilt und sie ein neues brauchen, weil sie doch Zugbindung haben.

Übel wird es dann, wenn Anschlüsse noch da sind, aber gar nicht angesagt werden. Stichwort: Zugfolge. Man läßt in Osnabrück die NWB nach Wilhelmshaven nicht raus, wenn dadurch der heilige, internationale, IC nach Amsterdam gefährdet wäre - die NWB hält in Altstadt und nutzt bis Eversburg dasselbe Gleis. Bei 'passender' Verspätung des IC wird der dann vorher abgelassen. Unfair. Ist aber so.

Empfinden die Umsteigewilligen im IC sicher anders ;-) Aber auch das ist doch Fehler in der BZ, die sollten solche Gleiskonflikte kennen und das dann als sichergestellt rein klöppeln. Haben aber halt Angst, dass der IC dann doch nochmal 2min drauf bekommt und deswegen die NWB doch vorhuschen kann. Und dann ist die Infos des gesicherten Anschlusses wieder falsch. Da wäre es also wieder ein Thema der Zusammenarbeit unter den EVU, damit man sagt "wir müssen zu 99% eh auf euch warten, also komm, machen wir 100% und garantieren es"

Wobei ich immer gerne zwischenzeitlich mal schaue, wie die Verkehrslage am nächsten Knoten überhaupt so ist. Wenn die Kunden im RE 9 aus Osnabrück, der mal wieder Verspätung hat wegen FV-Überholung, hibbeln, ob sie in Bremen den Metronom um :58 nach Hamburg noch bekommen ... - "Nein - aber der fällt sowieso aus.

Wie beruhigend ;-)

Sie fahren um :33 mit dem schnellen Metronom und sind dann nur knapp 15 bis 20 Min später in Hamburg".

Frechheit, nichtmals Fahrgastrechte, und dann noch diese sinnlose Heizerei...

Ooch, da trennt sich die Spreu vom Weizen. Gute Leute können das. Gut, manche flitzen natürlich in einem Tempo durch ... - da willste die Fahrkarte rausholen, da sind sie schon weg ...

Gute Leute brauchen sich auch nicht unbedingt merken ob du zugestiegen bist, sondern erkennen das an deinem Verhalten. Nur bei den Profis halt nicht, weil die wieder wissen wie sie sich unauffällig verhalten.