Wie es professionell geht ... (Allgemeines Forum)

Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Mittwoch, 20.07.2022, 14:26 (vor 1576 Tagen) @ gnampf
bearbeitet von Der Blaschke, Mittwoch, 20.07.2022, 14:28

Hey.

In der Fremde habe ich immer Karten parat. In die ich natürlich vorher auch schon mal einen Blick geworfen habe. Arbeitsvorbereitung ;-).

Das muss aber ein ziemlicher Satz Karten sein?

Geht ;-)

Allerdings braucht man, wenn man das beruflich macht, auch Orientierungssinn. Muss ich mich zum Ziel eher links halten? Liegt es vor mir? Also quasi die Karte vor dem geistigen Auge haben. Sonst ist man in dem Job falsch. Ich meine, ich würde auch nie Diätberater werden. Aber das Image ist halt: Kurierfahrer, das ist ein Hiwi-Job für kaputte Typen. Dann machen es auch eben viele aus der Gruppe.

Ich tobe immer, wenn es dann heißt: um ihre Anschlüsse kümmere ich mich höchstselbst. Ich melde vor. Ich gebe alles. Ich informiere sie.

Stammt halt sicher genauso aus dem Handbuch.

Sicherlich. Jede Fahrt durch's wird da zum Horrortrip. Oder abends der IC Hannover Osnabrück mit Halt in Minden und Bad Oeynhausen und Bünde. Sabbel sabbel sabbel. Wo ich mal Ruhe haben will, Feierabend vorbereiten.

Auch schlimm: wir haben 9 Minuten Verspätung. "Über ihre Anschlußzüge .... blubber fasel bla laber sülz ..." - denn der nächste Anschlusszug fährt erst 14 Minuten nach unserer planmäßigen Ankunft.

Professionell wäre also eine Durchsage: "Für Sie zur Information. Bei der derzeitigen Verspätung werden Sie alle Anschlüsse erreichen."

Hauptproblem bei den Alternativen: sie sind halt meist einfach aus der Abfahrtstafel gepickt und haben mit dem Bedarf im Zug wenig zu tun.

Eben. Da geht das Unprofessionelle schon los.

Aber was willste machen. In der Theorie der Marketingexperten muss das eben so sein. So haben sie es studiert. So ist es richtig. Basta.

Wie saehe es besser aus, immer unter der Voraussetzung, dass du am erreichen der Anschluesse nichts aendern kannst?

1. Unter Umständen erkundige ich mich, welche Anschlüsse überhaupt benötigt werden. Falls Besetztgrad und Fahrdauer das erlauben.

2. Ich erwarte, dass das Personal weiß, welche Anschlüsse es sinnvoll überhaupt gibt.

3. Ich erwarte eine realistische Einschätzung, ob Zeit aufgeholt werden kann, ob Anschlüsse überhaupt warten könnten.

"Liebe Gäste. Wir haben derzeit ca 25 Minuten Verspätung. Ihre planmäßigen direkten Anschlüsse werden Sie nicht erreichen, da diese nicht warten können und wir keine Verspätung aufholen werden. Rechnen Sie bitte damit, erst den nächsten Taktzug zu erreichen. Also in der Regel eine Stunde später. Exakte Informationen gebe ich Ihnen kurz vor .... Oder sprechen Sie uns während des Durchgangs an."

Wobei man dann natürlich durchgehen muss ... ;-)

Bzw ich suche dann für die nicht zu erreichenden Anschlüsse die nächste Verbindung raus.

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Bsp im NV. Die NWB hat in Cloppenburg Rtg Oldenburg 12 Min Verspätung. Die Kundschaft fragt nach dortigen ITF-idealisierten Anschlüssen nach Leer bzw Bremen.

Nun kann ich sagen, wir geben alles. Wir erkundigen uns. Usw. Ich kann aber auch ehrlich sein. Wegen Zugkreuzungen wird sich die Verspätung auf 15 Min erhöhen. Die Anschlüsse bekommen Sie nicht. Nächster nach Bremen: S 3 um :06 Gleis 4. Nach Leer IC/RE um x+1:33 vom Gleis gegenüber. Ihr Ticket gilt auch im IC.

Dann fühlt sich der Kunde zumindest ernst genommen. Und umpflegt. Deswegen bricht der nicht in Jubelschreie aus. Aber er bekommt gleich konkrete Alternativen an die Hand.

Übel wird es dann, wenn Anschlüsse noch da sind, aber gar nicht angesagt werden. Stichwort: Zugfolge. Man läßt in Osnabrück die NWB nach Wilhelmshaven nicht raus, wenn dadurch der heilige, internationale, IC nach Amsterdam gefährdet wäre - die NWB hält in Altstadt und nutzt bis Eversburg dasselbe Gleis. Bei 'passender' Verspätung des IC wird der dann vorher abgelassen. Unfair. Ist aber so.

Wobei ich immer gerne zwischenzeitlich mal schaue, wie die Verkehrslage am nächsten Knoten überhaupt so ist. Wenn die Kunden im RE 9 aus Osnabrück, der mal wieder Verspätung hat wegen FV-Überholung, hibbeln, ob sie in Bremen den Metronom um :58 nach Hamburg noch bekommen ... - "Nein - aber der fällt sowieso aus. Sie fahren um :33 mit dem schnellen Metronom und sind dann nur knapp 15 bis 20 Min später in Hamburg".

Ärgerlich ;-): Samstag im überfüllten RE wußte das der Fahrgast schon frühzeitig. 11.58 Uhr Ausfall. Und tobte. "Wir kommen doch mit dem 12.33 Uhr gar nicht alle mit." Ja, kein völlig unwahrscheinliches Szenario! Der Haken: 12.58 Uhr und 13.33 Uhr standen als Ausfall auch schon fest ... Nicht mal bummelig über Bremerhaven und Buxtehude ausweichen ging: SEV Bremen Bremerhaven für die RE ... Was draus geworden ist, weiß ich nicht.

Ein guter Zugbegleiter merkt sich aber die Gesichter und identifiziert Neueinsteiger. Wird von mir ja auch erwartet. ;-)

Setzt wiederum voraus, dass er auch vor dem Halt schon auf dem Zug war, oder ansonsten eine Vollkontrolle macht. Und ich denke, dank KCI ist das ganze dann auch mit Gesichter merken eine Spur komplizierter geworden, wenn du dann jedes Mal noch wieder pruefen musst ob der eingecheckt ist... 2 Wagen weiter haste dann doch keine Ahnung mehr wer neu ist.

Ooch, da trennt sich die Spreu vom Weizen. Gute Leute können das. Gut, manche flitzen natürlich in einem Tempo durch ... - da willste die Fahrkarte rausholen, da sind sie schon weg ...

Schöne Grüße von jörg