Zwergnetze ... (Sammelantwort). (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 18.05.2022, 17:59 (vor 1639 Tagen) @ Der Blaschke

Der Blaschke:

Das deutsche Netz hat ungefähr die 8- bzw 10fache Länge. Und ist deutlich verwobener.

Länge ist ein Ding, aber...

Schweizer Netz, Niederländisches Netz - da sieht ja schon der Netzplan NRW komplizierter aus...

in DE muss man mehrere Ebenen berücksichtigen:

A. Regio-Netze pro Bundesland (wobei BaWü auch noch 4 S-Bahnsysteme hat = S/KA/OG/FR).
B. Verknüpfung der Regio-Netze an den Landesgrenzen.
C. Fernverkehrsnetz
D. Verknüpfung FV/Regio
E. Verknüpfung FV/Nachbarstaaten

In NL ist es wohl betrachtet nur A. Kategorie E wird über eine Strecke abgefertigt (die HSL-Zuid); was nach DE fährt ist damit verglichen schon vernachlässigbar.
Aber in CH gelten auch alle 5 Kategorien A bis E und dort funktioniert es sogar besser als in DE.

Und ja, wir fahren mehr unterschiedliche Geschwindigkeiten. Wo will man denn in den Niederlanden 250 oder 200 fahren? Da ist man ja an der Grenze, wenn man gerade die Höchstgeschwindigkeit erreicht hat ...

Thalys und eurostar fahren 300 hier. Na gut, soviel schneller als die Surrogatzüge sind die nun auch wieder nicht.

Und wenn wir in Deutschland schön harmonisiert fahren, 140 so ungefähr, dann ist Flensburg Garmisch wieder eine Tagesreise.

Reservierungszettel:

Ist es auch so schon -

Wie ich schon eher schrieb, war meine Reise Eindhoven-Wolfach durchschnittlich nicht viel schneller als eine Reise Eindhoven-Amsterdam. Und das obwohl mein ICE Köln-Offenburg via Rennbahnen gefahren hat.
Allerdings haben ich in einem NL-Forum geschrieben: das ist NL zu verschulden, nicht DE. Denn Köln-Offenburg benötigt etwa genauso viel Zeit wie Köln-Eindhoven, obwohl letztere Strecke nur halb so lang ist.

Alphorn (CH):

Aber die Schweiz hat 73% mehr Züge pro Strecke - das wäre eigentlich ein Verspätungsfaktor ersten Ranges!

Hat CH dafür nicht etwa 73% weniger störende Faktoren? ;)

Harmonisierte Geschwindigkeiten sind in erster Linie eine Frage der Kapazität, nicht der Pünktlichkeit.

Mehr Kapazität bedeutet dass mehr Fahrten pro Einheit Zeit möglich sind, also sind die Folgen eines verpassten Anschlusses auch geringer.

Hier meine Gegenthesen, warum der Schweiztakt und NL-Takt funktioniert, während es mit dem DE-Takt schwierig wird:
- Fahrzeitreserven: Die Fahr- und Haltezeiten in DE sind auf Kante genäht. Um die gleichen Fahrzeiten zu halten, müsste man noch ein wenig ausbauen oder schnellere, spurtstärkere, niederflurige Fahrzeuge beschaffen.

Da ist sicher einiges drin. Bei uns in NL sind die Reserven auch manchmal recht gross. In Breda fährt manchmal ein Güterzug vorbei, wenn mein "IC" Den Haag-Eindhoven steht. In Tilburg hat der Zug +5 aber in Eindhoven ist der Zug derart pünktlich dass der Anschluss-"IC" nach Venlo trotzdem erreicht wird.

- Infrastruktur: Die Infra muss so gebaut werden, dass auch im leichten Verspätungsfall keine anderen Züge behindert werden (Überwerfungen, gezielte Doppelspurinseln).

Also Überwerfungen haben wir schon einiger Zeit. Diese wurden in den 1990ern und 2000ern gebaut. Einige wichtige fehlen aber noch, z.B. in Den Bosch (Südseite) und in Eindhoven (Ostseite).
Dazu gezielt Viergleisigkeit, aber auch hier besteht bei uns Nachholbedarf. Dordrecht-Rotterdam-Den Haag-Leiden sollte doch längst komplett viergleisig sein. Und zwei extra Gleise auf Utrecht-Arnhem wären auch nicht schlecht.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.