Konzept "Power Cars" an sich nicht neu. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 15.07.2020, 11:16 (vor 2101 Tagen) @ martin.elsner
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 15.07.2020, 11:17

Entwickelt wurde der ICE3 dann mit Technik von 1995 und früher. Daher ist das schon richtig.

Bin ich mir nicht sicher. Kommt halt drauf an, was man unter "Technik" versteht.

1. Das Konzept "Power Cars" (und somit auch das Konzept "verteiler Antrieb") gab es schon 1924 bei unseren "Schuhkartons"; auch wenn es damals noch nicht "Power Cars" hiess. [link=https://www.railwiki.nl/index.php/Mat'24_-_Materieel_1924_(Blokkendoos)]Wiki (NL)[/link] (irgendwie schlägt das Einfügen der Verknüpfung fehl). Bei diesen Zügen gab es angetriebene und nicht-angetriebene Wagen, aus denen dann Ganzzüge gebildet wurden. Spätere Generationen von Triebwagen wurden dann als Triebzug entwickelt; so war beim zweiteiligen Hundekopf die Aussendrehgestelle angetrieben und beim Vierteiler die Drehgestelle der ausseren Wagen.

2. Neu am ICE3 durfte die Kombi von verteiltem Antrieb mit 300 km/h sein (und beim ICE3M auch noch Mehrsystem). Kann aber sein, dass die Japaner früher dabei waren: JR-500 (auch ein Neumeister-Entwurf, wie der ICE3).

3. Neu am ICE4 durfte die Kombi von Power Cars mit 250+ km/h sein.

Inzwischen haben die Chinesen dieses Konzept weiterentwickelt. Einheitsbaukasten mit unterschiedlichster Ausstattung, einstöckig oder doppelstöckig, sogar bei 350 km/h. Video dazu. Oder die Beförderung von Personen und Gütern in einem Zug; selbstverständlich Highspeed. Video dazu. Sieht aus wie Weltraumbahnfahren. Aber: sozusehen vom Priestmangoodes Mercury-Zug abgeguckt. Oh ja, deswegen... Priestmangoode ist in China ein Sifang Unternehmen, genauso wie Bombardier...

gruß,

Oscar (NL).

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