Velaro (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 01.08.2018, 12:20 (vor 2835 Tagen) @ ffz
bearbeitet von Twindexx, Mittwoch, 01.08.2018, 12:21

Hoi,

Der ICE 4 hat gerade den großen Vorteil Modular aufgebaut zu sein, es gibt die Powercars die angetrieben sind und die antrieblosen Mittelwagen, theoretisch kann man den ICE 4 flexibel im Werk 7-teilig, 9-teilig, 11-teilig, 12-teilig, 13-teilig oder 14-teilig zusammen bauen und dann fahren. Das ist wie beim ICE 1 und ICE 2 in wenigen Minuten erledigt.

Das will gesehen haben, wie das beim ICE 4 in wenigen Minuten gehen soll!

Jedes Powercar im Zug bekommt den Saft aus einem einzigen Stromabnehmer, es hat nicht jedes Powercar einen eigenen Stromabnehmer. Somit gibt es schonmal eine Hochspannungsleitung auf dem Dach. An der darf nur hantiert werden, wenn die Fahrleitung abgeschaltet und geerdet ist. Und dann braucht es noch eine Dieselrangierlok mit Hilfskupplung zum Wagen umrangieren.
Die sonstigen Kupplungen und Verbindungen sowie die druckertüchtigten Wagenübergänge (de-)montieren ist sicher auch nicht mal in wenigen Minuten erledigt.

Viel eher ist davon auszugehen, dass der ganze Prozess mehrere Stunden und einige Mitarbeiter benötigt! Der einzige Vorteil beim ICE 4 ist, dass man die Länge überhaupt anpassen kann, was beim ICE 3 eben gar nicht geht.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.