Velaro (Allgemeines Forum)

agw, NRW, Montag, 30.07.2018, 07:11 (vor 2835 Tagen) @ ffz

Nö, die Re 460 und die Fernverkehrsdostos wurden vor der NBS Bern-Olten beschafft.

D.h. man hat vorausschauend gekauft statt wie bei der DB 50 Jahre nach den ABS noch falsch bestellt?

Natürlich kann man die Züge immer mit der maximalen Kapazität rum fahren, allerdings ist das Betriebswirtscahftlich eher suboptimal, da man so viel sinnloses Material durch die Gegend fährt, was Geld kostet und Kapazitäten bindet.

Den Teil mit der Auslastungssteuerung hast du nicht gelesen? Die löst diese Probleme.
Und falls mal 7-Wage zu viel sind....also viel kleinere Züge sehe ich bei der DB auch so nicht. Ein IC2-Dosto sind ja schon wie 7-Wagen...
Kapazitzäten werden da nicht gebunden.

Wenn Linien unterschiedliche Verkehrsbedürfnisse haben fährt man dort auch unterschiedliche Zuglängen, beim ICE 4 hat man zudem den Vorteil einen defekten Wagen recht einfach ausreihen zu können und den Zug dann trotzdem zwar mit reduzierter Kapazität aber immerhin zu fahren, beim Velaro fehlt bei einem defekten Wagen gleich der ganze Triebzug komplett, da er aus technischen Gründen mit einem Wagen weniger nicht fahrbar ist.

Also genau so, wie auf der Strecke auch? Dass dauernd gekürzte ICE2 rumfahren, habe ich auch noch nicht mitbekommen. Höchstens mal einer mit einem Wagen weniger alle 2 Jahre, dann aber dauerhaft. Vermutlich auch nur, weil es einfacher ist, den Wagen nicht zu reparieren.

Der ICE 4 fährt theoretisch wenn die Zulassung klappt 265 km/h.
Man kann weitere Strecken für die Wirbelstrombremse ertüchtigen, allerdings kostet die Nachrüstung nicht wenig Geld und erschwert die Wartung der Weichen, bedeutet höhere Wartungskosten und längere Sperrpausen.

Man kann nicht alles haben. Dafür war die KRM halt superbillig und man hat dort Milliarden gespart.

Deshalb fährt man mal ein Zugpaar mit ICE 4 ab Dezember, theoretisch berechnen kann man sehr viel allerdings ist die Praxis, dann doch oft anders. Sollte sich raus stellen, dass die ICE 4 nicht wirtscahftlich auf der SFS KRM einsetzbar sind, kann man immer noch die Sprinter München-Berlin auf ICE 4 umstellen, oder die 407er mit ETCS ausrüsten und auf der VDE 8 einsetzen. Einen Plan B gibt es immer.

Ja, das Frickeln geht weiter. Macht man das weltweit auch so? Man bestellt Züge für eine Strecke und wenns nicht klappt, fährt man halt ganz woanders?
Vermutlich schlägt man Flixtrain das gleiche vor. Sollen die halt einen ICE4 für die KRM bestellen und wenns nicht klappt, kann man halt woanders fahren.

Der IC-Neu wird die IC-Mod ersetzen, das IC-Mod Programm hat sich als großer Reinfall erwiesen, da die 101er und die IC-Wagen technisch fertig sind. Die Nicht IC-Mod werden durch die IC 2 sofern die 2. Tranche endlich kommt ersetzt. Bisher gibt es dieses Jahr trotz hoher Temperaturen kein "Sommerprogramm", die ICE-T, die MET-Garnituren kommen wie geplant zu Einsatz, also scheint sich dort bisher Nachhaltig etwas getan zu haben.

Ja, sehr positiv. Warum das nicht 5 Jahre früher ging, muss man sich allerdings schon fragen.

Ohne Ausschreibung dürfen in Europa nicht einfach Fahrzeuge beschafft werden...

Siehe oben. Wenn man immer 6 Jahre zu spät ausschreibt, wird es halt nicht nur 6 Jahre später, sondern ggf auch wesentlich teurer, wenn man schnell schnell machen muss. Oder es wird teuer, weil man irgendeine Scheiße kaufen muss, für die eine man schon Rahmenverträge hat.
Die DB schmeißt halt Geld raus ohne Ende für ihre Frickeleien.

Wenn der Velaro nach London fahren würde, würde das gar nix machen, da der Velaro aktuell zu nicht mal 75% benötigt wird und selbst die benötigten Triebzüge stehen recht viel rum.

Also würden noch mal zusätzlich mindestens vier Tz fehlen. Was sind schon vier fehlende Tz auf der KRM (*Facepalm*).