HSL-Zuid Seifenoper (186): Surrogate fahren Strecke kaputt! (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 09.03.2018, 10:43 (vor 2989 Tagen)

Vorherige Folgen: 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185.

Hallo ICE-Fans,

in Folge 185 hiess es noch "designed for disaster", und in dieser Folge kommt eine teilweise Bestätigung davon: die aktuellen Surrogatzüge verursachen extremen Verschleiss an die Strecke.

Ursprünglich sollten dort die verteilt angetriebenen V250 von AnsaldoBreda fahren, aber zur Zeit fahren auf der Strecke vor allem lokbespannte 160 km/h Surrogatzüge. Diese gelten jetzt als Sündebock für einen Schädenpost von sattem 10 Millionen Euro:

Infraspeed, the PPP concessionaire responsible for maintaining HSL South, is seeking €10m in damages from the Dutch Ministry of Infrastructure amid claims that use of conventional locomotives and rolling stock [1, 2] instead of lightweight [3] high-speed trains on domestic services is causing excessive wear-and-tear on the track.

Zu 1: wenn lokbespannte Züge wirklich der Grund der Schäden seien, wieso gibt es denn keine Meldungen von Streckenschäden aus der Schweiz (genauer, Bern-Olten)?
Dort verkehren ja noch mehr lokbespannte Züge über eine Neubaustrecke (drei pro 30 Minuten, statt zwei bei uns). Hat es mit der festen Fahrbahn ("slab track") zu tun?
Feste Fahrbahn gibt es aber auch in den Alpentransversalen. Es verkehren mindestens vier lokbespannte Züge (sprich: Güterzüge) pro Stunde durch die Tunnelbahnen. Dennoch höre ich kaum etwas über Streckenverschleiss. Ist es feste Fahrbahn kombiniert mit butterweichem Boden?

Zu 2: ich vermute, dass Infraspeed meint: alte Wagengarnituren. In Österreich verkehren ja auch fast nur lokbespannte Züge (railjet) über die Wienerwald-Rennbahn, aber die sind relativ modern. Damit verglichen sind die NS-TRAXXe zwar neu, aber die IC-Garnituren nicht (die stammen aus Anfang 1980ern). Aber in Deutschland fahren auch alte IC-Wagengarnituren auf Neubaustrecken, und darüber höre ich bzgl. Streckenschäden auch nichts. Hat Deutschland das Problem nicht, weil die DB-ICs in Gegensatz zu deren NS-Pendanten nicht jede 15 Minuten verkehren?

Zu 3: man kann sich die Frage stellen, inwiefern ein HGV-Zug "lightweight" ist.
Wieviel Gewicht bringen zwei BR 101 mit 12 IC-Wagen dazwischen? Und wieviel eine ICE 1 Garnitur?

Unsere Politik ist allerdings nicht überzeugt:

The Ministry of Infrastructure says it is unconvinced by Infraspeed’s claim and has ordered Prorail, which manages the conventional Dutch rail network, to investigate the case. The key issue is whether the cause is a matter of maintenance by Infraspeed or the quality of the track. The latter is the responsibility of Infraspeed under its contract with the Dutch state.
Furthermore, the ministry also want to establish the level of wear-and-tear caused by the use of conventional rolling stock, and the cost impacts of this. The outcome of this research should be known soon.

Na gut, mit den neuen IC-Triebwagen soll alles besser werden. Hoffen wir mal.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.