HSL-Zuid Seifenoper (186): Surrogate fahren Strecke kaputt! (Allgemeines Forum)

Chrispy, Freitag, 09.03.2018, 15:57 (vor 3015 Tagen) @ Oscar (NL)

Infraspeed, the PPP concessionaire responsible for maintaining HSL South, is seeking €10m in damages from the Dutch Ministry of Infrastructure amid claims that use of conventional locomotives and rolling stock [1, 2] instead of lightweight [3] high-speed trains on domestic services is causing excessive wear-and-tear on the track.

Das ganze Thema ist viel komplexer als nur Achslasten. Radprofile, Antriebssystem, Federung, Dämpfung, Geschwindigkeit, Eigenfrequenzen, Radführung des Drehgestells etc. spielen bei der Abnutzung ebenfalls eine grosse Rolle. Wäre die HSL-Zuid in den Bahnbetreiber integriert, würde die Infrastruktur und Bahnsparte wahrscheinlich zuerst Studien erstellen um den Grund der erhöhten Abnutzung zu finden. Danach würden dann Massnahmen ergriffen. Heute gibts halt gleich einen bösen Brief vom Anwalt. Das ist halt der nachtiel einer PPP. Der private Teil einer solchen Gesellschaft, möchte den Ertrag maximieren und solche Forderungen gehören zu ihrer Strategie. Über Investitionen entscheiden nur noch Betriebswirtschafern und kommuniziert wird stehts durch Anwälte. Die Ingenieure stehen an der Seitenline und müssen dem Zirkus zuschauen.

Zu 1: wenn lokbespannte Züge wirklich der Grund der Schäden seien, wieso gibt es denn keine Meldungen von Streckenschäden aus der Schweiz (genauer, Bern-Olten)?

Schäden gab es auf dieser NBS bereits nach 10 Jahren. Allerdings hatte dies wohl kaum etwas mit dem Rollmaterial zu tun, sondern mit der Wartung. Ein paar "schlaue" Köpfe bei der SBB hatten die grandiose Idee beim Schienenschleiffen zu sparen, was zu Riffelbildung und schliesslich zu Rissen und Brüchen im Schienenkopf führte. Hierzulande fahren jedoch auch die Re460, welche für ihr Schienenschonendes Fahrwerk bekannt sind. Ob man dies auch von den NS-Traxxen mit ihrem, in diesem Forum viel kritisierten, Tatzlagerantrieb sagen kann, weiss ich nicht.

Dort verkehren ja noch mehr lokbespannte Züge über eine Neubaustrecke (drei pro 30 Minuten, statt zwei bei uns). Hat es mit der festen Fahrbahn ("slab track") zu tun?

Kann ich mir nicht vorstellen. Zumindest solange man die Wartung nicht vernachlässigt. Eine feste Fahrbahn hat ja zudem auch ein Zulassung, die vorschreibt, dass sie die Achslasten einer Traxx verkraften kann.

Furthermore, the ministry also want to establish the level of wear-and-tear caused by the use of conventional rolling stock, and the cost impacts of this. The outcome of this research should be known soon.

Das ist die einzige schlaue Lösung. Nur schade, dass dafür gleich die Regierung eingeschaltet werden muss und man sowas nicht zwischen Infrastruktur- und Bahnbetreibern reglen kann.

Na gut, mit den neuen IC-Triebwagen soll alles besser werden. Hoffen wir mal.

Ughrrklgh *einwenigindenmunderbrech*, das ist ja mal ein hässliches Ding. Da war ja der V250 schon fast eine Schönheit dagegen. Warum sehen Hochgeschwindigkeitszüge in NL stehts aus wie ein Holzschuh? ;-)

Gruss
Chrispy