HSL-Zuid Seifenoper (186): Surrogate fahren Strecke kaputt! (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Sonntag, 11.03.2018, 03:06 (vor 3014 Tagen) @ SPFVG
bearbeitet von Twindexx, Sonntag, 11.03.2018, 03:07

Hoi,

Ach Du liebes Bisschen die haben Tatzlager und man fährt damit 160? Na Prost Mahlzeit, den Prozess gewinnt der Infrastrukturbetreiber. Tatzlager hat ne schöne, große ungefederte Masse, was sich "optimal" auf den Schienenverschleiß auswirkt .. v.a. wenn man schnell fährt. Der Effekt ist dabei schlimmer als ne Änderung bei der Achslast, wobei die bei der Traxx natürlich noch oben drauf kommt.

Die würden damit dort nicht fahren, wenn der Infrastrukturbetrieber dies nicht zugelassen hätte. Somit sollte sich der Infrastrukturbetreiber erstmal selbst verklagen.

Technisch gesehen gibt es einzuhaltende Grenzwerte für unabgefederte Massen. Wenn diese mit einem Tatzlagerantrieb eingehalten werden, dann darf dieser auch eingesetzt werden. Für die BR 186 wurde der Tatzlagerantrieb soweit optimiert, dass damit eine Zulassung für 160 km/h möglich wurde. DB Netz hat die BR 245 mit Tatzlager für 160 km/h auf ihren Gleisen zugelassen.
Letztlich ist das eine Preisfrage, die Traxx gibts auch mit Hohlwelle, kostet aber mehr.

Noch zur SBB: Das würde dort niemanden groß interessieren, da der Infrastrukturbetreiber auch zur SBB gehört. Linke Hosentasche, rechte Hosentasche. Allerdings wurde die RE460 trotzdem besonderns gleissschonende konstruiert - v.a. im Kurvenlauf. So was leistet sich heutzutage keiner mehr.

Oh, das hat sehr viele interessiert. Weil für das nötige verfrühte Tauschen von Schienen hat man nämlich Sperrwochenenden einlegen müssen, was auch für entsprechend rote Köpfe gesorgt hat. Seitdem wird das Schienenschleifen im notwendigen Umfang auch erledigt.

Dass die Re 460 gleisschonend konstruiert wurde, ist übrigens genau auf der NBS ein Nachteil. Die radiale Spureinstellung (Navigator) sorgt bei höheren Geschwindigkeit für einen unruhigeren Lauf. Deswegen hat man die Vorrichtung im Fahrwerk versteifen müssen, als man die Loks für vmax 200 km/h tauglich machte. Also auf gut deutsch: Wegen der NBS sind die Re 460 heute weniger gleisschonend, als ursprünglich konzipiert.

Die Bt-IV hatten in der ersten Bauserie auch Navigatoren und dort wurden sie ebenfalls aus genau diesen Gründen sogar komplett ausgebaut, die zweite Serie wurde erst gar nicht damit geliefert. Nur die ICN behielten die Navigatoren uneingeschränkt, aber dort sind die Navigatoren auch das zentrale Element des Drehgestells, sodass sie praktisch nicht entfernbar sind. Die ICN wurden aber auch von Anfang an für 200 km/h zugelassen und nicht erst später aufgerüstet.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.