HSL-Zuid Seifenoper (186): Surrogate fahren Strecke kaputt! (Allgemeines Forum)

SPFVG, Sonntag, 11.03.2018, 15:04 (vor 2985 Tagen) @ Twindexx

Hoi,

Nö, zugelassen hats der Minister:
As the Ministry of Infrastructure (then the Ministry of Transport) allowed use of the conventional rolling stock on HSL South, Infraspeed is claiming compensation from the ministry to cover additional cost of maintaining the track.

Es braucht neben der Fahrzeugzulassung immer auch eine weitere Zulassung des Infrastrukturbetreibers. Ausser der Infrastrukturbetreiber hat diese Aufgabe abgegeben, was möglich ist. DB Netz arbeitet auch mit dem EBA zusammen und SBB, BLS und SOB mit dem BAV. Aber das ist dann rechtlich dasselbe als wenn der Infrastrukturbetreiber selbst die Zulassung erteilt hätte. Von dem her, erst zulassen und dann meckern, können sie sich schenken.

Rechtlich dasselbe ist es bei nem PPP halt dann doch nicht. Die Aufsicht "authority" hat bei der HSL Zuid die staatliche Prorail. Die werden das damit genehmigt haben - zu Lasten der PPP-Konsortiumpartner. Fraglich ist jetzt höchstens, ob die PPP damals schon hätten protestieren sollen und es jetzt nicht schon etwas spät dafür ist...

Ne, für die unabgefederten Massen gibts keine Grenzwerte - nur für die stark davon abhängigen Querkräfte.

Doch, für unabgefederte Massen gibts Grenzwerte.

Ok, kenn ich dann nicht, wo ist das spezifiziert?

Ob da überhaupt irgend etwas am Drehgestell für 160 "optimiert" wurde, bezweifle ich außerdem stark. Eine technische Modifikation rentiert sich für die handvoll Loks doch überhaupt nicht.

Doch, man hat es optimiert. Und zwar nicht nur für eine handvoll Loks, sondern grundsätzlich bei allen Traxx. Es hat aber nicht jeder Infrastrukturbetreiber dies bei sich so zugelassen. Je nach Land hat die BR 186 eine Zulassung für 160 oder nur für 140 km/h.

Da frag ich mich dann aber, wie man die so einfach geändert haben will. Teurer Leichtbau macht bei Tatzlager doch erst recht keinen Sinn. Und sehr teuer kanns ebenfalls nicht gewesen sein, wenn man es gleich für die komplette Serie übernimmt.

Der wahrscheinlichste Fall ist der, dass man bei der Tatzlagerlok einfach keine Testfahrten mit 160 km/h durchführte, eben weil sie nur bis 140 vorgesehen war.

Halt, das ist absolut unzulässig. Um eine Zulassung für 160 km/h zu erhalten, mussten selbstverständlich Zulassungsfahrten mit mindestens 176 km/h durchgeführt werden.

Eben .. das ist selbstverständlich, muss also nicht extra erwähnt werden.

Ja klar, aber halt nicht an die große Glocke gehängt.

Dann hast du da aber einiges nicht mitbekommen. Es war ein sehr grosses Thema und ist es immernoch (Stichwort Unterhaltsrückstau und Bewilligung zusätzlicher Mittel mittels Bahninfrastrukturinfonds per landesweiter Volksabstimmung). Nicht umsonst gibts im Schweizer Trassenpreissystem mittlerweile eine Verschleisskomponente.

Ja schon, aber geklagt hat da keiner, das wird alles intern, maximal über die Presse geregelt, aber nicht über ein Gericht.

Apropos Verschleißkomponente: Wie schneiden da die Traxx mit Tatzlager ggü. den Hohlwellenmodellen im SBB Netz ab, was kostet der Trassenkilometer mehr? Kann man das pauschal sagen, oder hängt das dann auch vom kompletten Güterzug ab?

Danke, S.