HSL-Zuid Seifenoper (182): Erwartungen nur 18% erfüllt. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 15.12.2016, 10:22 (vor 3437 Tagen)

Ja liebe ICE-Fans, Totgesagte leben länger!

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Gestern bei uns in der Zeitung: ein Stand der Dinge bezüglich HSL-Zuid.
Dezember 2016 wurde in vielen Dokumenten als Zieldatum gesetzt.
Lies: "ab Dezember 2016 soll das und das möglich sein".
Was ist daraus geworden?

Allgemein

- Ausfallrate (5-7 Prozent) ist höher als auf dem Altnetz (2 Prozent)
- Bahnreisen dauern länger als versprochen
- es muss öfter umgestiegen werden

Gut, NS möchte das Fyra*-Debakel schnellstmöglich vergessen, also entschied man für:
* = For Years, Rampage Assured.

- ein gut ausgedachtes Wiederherstellungsplan
- mehr Wahlfreiheit für den Fahrgast
- Züge basiert auf bewiesener Technologie: ab 2016 sollen andere HGV-Züge und ICs kommen

1. Amsterdam-Paris

Versprochen wurde 3:16. Nach Lille in 2:23 und Brüssel in 1:49.
Tatsächlich sind die aktuellen Fahrzeiten nach Paris und Brüssel 3:18 und 1:51. Damit endet aber bereits die Goodnewsshow. Nach Lille sind es nämlich 2:36.

2. Amsterdam-London

Versprochen wurde 4:38.
Ein direkter Zug gibt es immer noch nicht. Ja, er soll kommen. So hieß es aber auch Ende 2015, Ende 2014, und so weiter. Angeblich kann der e320 wegen Softwareprobleme nicht fahren.
Jetzt muss der Fahrgast mit zwei unterschiedlichen Rennzügen reisen. Eine einfache Fahrt kostet somit einen dreistelligen Betrag. Dann doch lieber Ryanair fliegen.
Was der Artikel nicht nennt: die Wahlfreiheit gibt es nicht. Denn auch ICE International sollte hier irgendwann fahren, als Kuppelzug Amsterdam/Köln - London.
Die Weiterleitung nach z.B. Manchester war s.i.w. eine Idee von uns ICE-Fans.
Davon habe ich allerdings gar nichts mehr gehört.
Erwartung Inbetriebnahme e320 = Dezember 2017.

3. Amsterdam-Brüssel

Versprochen wurde 3:14. Das ging via Roosendaal und Altnetz übrigens mal schneller.
Bombardier hat die Software der Loks nicht fertig, also muss der Zug nach wie vor via Roosendaal fahren. Zudem sei der Zug recht oft ausgefallen.
Das kann ich bestätigen; bei meiner Fahrten Eindhoven-Bergen op Zoom habe ich Umstieg in Roosendaal und treffe dort den AmBrüx-IC. Pünktlich war er niemals, und 20 beobachteten Soll-Fahrten waren zwei ausgefallen und eine teilweise. Baustellenbedingte Ausfälle habe ich hier nicht mitgerechnet. Die Probleme mit dem Barendrechttunnel und der Moerdijkbrücke gab es nicht als ich meine Stammstrecke bereiste. Wegen der beiden Probleme war 1 von 6 AmBrüx ausgefallen.
Erwartung Verlagerung auf Rennbahn = Dezember 2017.

4. Amsterdam-Breda

Versprochen wurde 1:03, nach Rotterdam 0:38.
Bei diesem "IC Direkt" wurde berücksichtigt, dass der Zug langsamer fahren wurde. Zur Zeit verkehren nämlich immer noch die Fyra-Surrogatzüge. Erst 2021 sollen diese durch die neuen IC200-Triebwagen ersetzt werden.
Leider kam es Januar 2016 in 1 von 5 Fällen zu einem "IC Verreckt"; ganzjährig gab es in 1 auf 9 Fällen einen "IC Defekt".
Positiv sei laut NS die Reduzierung der Ausfallrate im zweiten Halbjahr von 2016. Auch sollten wir nicht vergessen dass der Zug zwischen Amsterdam-Rotterdam nun in 15-Minutentakt verkehrt.
Endurteil ist also: ja, der Zug fährt, aber fällt zu oft aus.

5. Den Haag-Eindhoven

Versprochen wurde 1:27.
Leider gibt es nicht ausreichend Garnituren um einen Halbstudentakt via HSL-Zuid zu fahren. Zur Zeit ist ein Umstieg in Breda notwendig. Dieser soll allerdings bahnsteiggleich sein.
Wegen einer Baustelle verkehrt der Zug aktuell nicht. NS empfiehlt mir sogar eine Reise via Utrecht in 1:35. Aufgrund besagter Baustelle muss sowohl in Breda als in Dordrecht als in Den Haag HS umgestiegen werden. Die Baustelle besteht bis Ende Januar 2017.
Erst April 2017 wird es die Direktverbindung mit 1:27 geben.

Mal sehen, wie es weitergeht.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.