"Da müssen wir noch besser werden" (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Dienstag, 10.06.2014, 13:32 (vor 4318 Tagen) @ Mario-ICE

Das waren natürlich nur unverbindliche Beispielwerte.

Aber jeder Grund hat charakteristische Verspätungsverläufe:

Keine Neigetechnik oder verminderte Traktion = stetig steigende Verspätung in kleinen Schritten
Türstörung = längerer Aufenthalt an einem Bahnhof, Prognose wäre wohl mit 15 min nicht so schlecht "erwartet"
Streckensperrung aufgrund technischer Probleme (Stellwerk, Signale, Oberleitung, Weichen) kann man mit einer Prognose belegen, die sich an den örtlichen Gegebenheiten orientiert, also minimale Anfahrtszeit des nächstgelegenen Techniker-Teams plus pauschale Arbeitszeit von 15 oder 30 Minuten.

Streckensperrung aufgrund eines PU = Anfahrtszeit der Einsatzkräfte plus pauschal 1 Stunde für Aufräumarbeiten und Identifizierung der Person

Streckensperrung aufgrund eines Unwetter = aktuelle Wetterdaten von der Zuggeschwindigkeit und Richtung plus Anfahrtweg des Aufräumtrupps plus pauschal noch 1,5 Stunden für Aufräumarbeiten

Jeder Störungsgrund kodiert eine minimale Verspätung aufgrund der Art der Störung. Ne Überholung oder Zugfolge machen selten mehr als 10 min Zusatzverspätung, ebenso hohes Fahrgastaufkommen, dagegen können Tfz-Störungen zu hohen Verspätungen führen. Wichtig wäre bei dem System nur, dass die Gründe möglichst korrekt und ehrlich angegeben werden. Dann sind die Prognosen präzieser als pauschale Werte.