NL: ICx oder Velaro D/e320 als HSL-Provisorium? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 01.03.2013, 10:04 (vor 4787 Tagen) @ ICE-T-Fan
bearbeitet von Oscar (NL), Freitag, 01.03.2013, 10:06

ICE-T-Fan:

Da stimme ich dir zu. ICx wäre nicht verkehrt, denn davon wird es ja NL-taugliche Einheiten geben...

Wenn meine Infos stimmen, sind es 12 Stück.
Unsicher ist aber, wie sie verteilt werden. Annehmlich ist 8 Triebwagen für einen 2h-Takt IC230 Berlin-Amsterdam und 4 Triebwagen für einen 2h-Takt Köln-Amsterdam als Verstärker für den ICE International.

Es kann natürlich auch sein, dass die IC230 Berlin-Amsterdam weiter nach Brüssel fahren. So kann DB Rotterdam und Antwerpen als Reiseziele anbieten. Dagegen spricht aber, dass von Berlin aus gesehen:

1. Amersfoort-Utrecht-Rotterdam (1 oder 2 Umstiege) schneller ist als Amersfoort-Amsterdam-Rotterdam (direkt);
2. Berlin-Köln-Brüssel (1 oder 2 Umstiege) schneller ist als Berlin-Amsterdam-Brüssel (direkt).

Aber bevor die IC230 da sind, dauert es noch 249 Wochen.

Kurzfristig könnte sich die NS vielleicht ein paar Velaro-D von der DB leihen, solange der London-Verkehr noch nicht läuft.

Da durften die Chancen größer sein.

Steffen:

Die ICx sind nicht belgientauglich.

Bei den ICx ist ein Einsatz in Belgien vorerst nicht vorgesehen.
Ob der ICx BE-tauglich ist, werden wir erst erfahren können, wenn die Triebwagen da sind und auf den Wagen ein kleines Viereck mit einem "B" drinsteht. Dazu brauchen wir noch 249 Wochen Geduld.

Mit der Modularität des ICx sollte doch einen Einsatz in Belgien nicht das größte Problem sein. Vielleicht erleben wir noch eine Renaissance der Direktverbindung Köln-Oostende, dann aber mit IC230MS?

Mario:

Leider macht ja Eurostar bei dem ganzen Thema einer dermaßen Geheimhaltung nach chinesischem Vorbild draus, so dass man von Zulassungsfahrten, etc. praktisch nichts mitbekommt, aber die müssten doch schon stattfinden, oder?

Zumindest in den NL-Foren ist von diesen Zulassungsfahrten nichts bekannt.

Vielleicht kann man sich ja dort evtl. Velaros vorrübergehend leihen.

Es wird leider noch reichlich Wasser durch das Ärmelkanal fließen, bevor die Velaro e320 da sind.

Es fahren ja auch glaube ich zwei Alstom Eurostars im Auftrag der SNCF, so dass dies also nix neues wäre. Oder man könnte einfach mehr Eurostars bis Amsterdam fahren lassen, bis man selber neue Züge hat.

Ich bin mir nicht sicher, ob die Class 373 eine NL-Zulassung haben bzw. ob das leicht organisierbar ist. Die Züge müssen im schmalen UK-Lichtraumprofil passen und durften somit erhebliche Spalten zwischen Zug und Bahnsteig verursachen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.