Talgo wäre am spannendsten (Allgemeines Forum)

JW, Donnerstag, 03.01.2013, 00:37 (vor 4854 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hallo,

Talgo wäre sicherlich das technisch interessanteste Konzept. Soviel ich weiss gibt es noch keinen Talgo mit 55cm Bodenhöhe;

doch natürlich gibt es Talgos mit 55cm Bodenhöhe. Zum Beispiel den ehemaligen InterCityNight der Deutschen Bahn AG: http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/346628/kategorie/deutschland~bahnhoefe-...
So weit mir bekannt hatten die Talgo Pendular Züge alle 55cm Bodenhöhe, erst bei den neueren Talgo Zügen (XXI, 250, 350 und Avril) wurde der Boden auf den von der DB geprägten Standard von 76cm erhöht.
Und in der Schweiz dürfte die serienmässige Wankkompensation des Avril ein echter Mehrwert sein, da die Schweizer Signaltechnik ja ohnehin für die Wankkompensation anderer Züge angepasst wird.

Stadler würde ich nicht abschreiben. Die Firma hat sich von Kleinserien zu 200 km/h-Fernzügen hochgearbeitet, wer sagt, dass 250 km/h nicht auch möglich sind?

Das Konzept des Flirt ist gar nicht so viel anders als das des Avril. Natürlich sind die Wagenkästen länger und schmaler, aber auch der Flirt hat einen durchgehenden Niederflur-Wagenboden und der Unterflur-Antrieb in den Triebwagen erfordert ist in einem herkömlichen Drehgestell realisiert, entsprechend hat er dort wie der Avrl einen höheren Wagenboden.

Alstom hat die ETR 6xx doch ein paar mal mit und ohne Neigetechnik verkauft. Vorteil wäre wie Stadler, dass man wohl Gleichteile mit der vorhandenen ETR 610-Flotte hätte. Aber ich sehe Alstom eher als Aussenseiter, insbesondere nach der verspäteten und übergewichtigen Lieferung der letzten Bestellung.

Alstom hat den Vorteil, dass sie am wenigsten an ihrem Zug neu konstruieren müssen. Bis auf den behindertengerechten Einstieg ist alles schon erprobt und in allen Einsatzländern zugelassen!

Gruß Jörg