SBB: Offerten für neue EC-Triebzüge wurden abgegeben. (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 02.01.2013, 14:45 (vor 4858 Tagen) @ caboruivo

Hoi,

Leider muss ich auch noch meinen Senf dazugeben:

Dafür ist das Forum ja gedacht! :-)

Zu Alstom sage ich mal nichts, wobei hier die mögliche Kompatibilität mit den ETR 610 zur Stärkung/Schwächung von Zügen ein Vorteil wäre - statt 29 hätte man dann 44 Züge zur Verfügung, wobei dann evtl. auch Direktzüge nach Brüssel möglich wären.

Im Rahmen dieser Ausschreibung wird ohne Neigetechnik angeboten.

Und Stadler - wieso können die nicht begreifen, dass ihr Zuhause der Regionalverkehr ist und dass sie den Fernverkehr den Grossen überlassen, die ja schon den einen oder anderen Zug gebaut haben. Sonst kommt ja das noch so raus wie bei der SFS Wien-St. Pölten, wo ja ein Westbahn-KISS nach einer Kreuzug mit einem railjet eine Schraube locker hatte...

Du kennst ja den Saddam Bussnang, der erträgt das nicht, wenn im Schweizer Heimmarkt eine Ausschreibung läuft, an der er nicht teilnimmt. ;-)

Zusatzfrage 1: Was hat denn die SBB in punkto Behindertengleichstellung alles verlangt?

Hier die Ausschreibung: http://www.sguggiari.ch/documents/29-treni-ffs.pdf

Es mussten drei Varianten angeboten werden. In einer ist das Konzept zur Behindertengerechtigkeit vom Hersteller selbst aufzeigbar. In der ersten vorgeschriebenen Variante musste eine Tür im Zug eine Einstiegshöhe auf 55 cm über Schienenoberkante haben (wie moderne SBB-Perrons auch). In der vorgeschriebenen Variante zwei zum Hauptangebot mussten sämtliche Zustiege auf 55 cm Höhe zu liegen kommen. Das ist bei keinem gängigen einstöckigen Fernzug der Fall und daher ein teurer Spezialfall.
Zusätzlich muss im Restaurant ein Rollstuhlfahrer zwischen Küche und Wagenwand durchfahren können. Da muss entweder die Küche schmaler oder der Wagen breiter werden (dort hat Talgo wieder einen Vorteil).

Jede der drei Varianten füllt mindestens 20 Leitz-Ordner. Darüber hinaus mussten die Anbieter auch je zwei Musterstühle der ersten und zweiten Klasse abgeben. So füllt dann eine Offerte beinahe einen ganzen Güterwagen. Für die Ausarbeitung der Offerten musste jede Firma mindestens sechs Mio CHF investieren.

Zusatzfrage 2: Wann publiziert die SBB ihre Entscheidung?

Je nachdem wie lange der Entscheidprozess dauert. Die Ausschreibung des FV-Dosto geschah im April 2009, im Mai 2010 wurde der Entscheid bekanntgegeben. Jene Ausschreibung hier wurde im April 2012 publiziert. Entsprechend kann es auch bis Mai 2013 dauern mit dem Entscheid. Da wird man einfach abwarten müssen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.