SBB: Offerten für neue EC-Triebzüge wurden abgegeben. (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 02.01.2013, 17:26 (vor 4858 Tagen) @ Mario

Hoi,

Das stimmt, aber für Italien brauchen sie ja noch die entsprechenden Zugsicherungssysteme, welche mit dazu kommen. Aber gibt es eigentlich schon genauere Pläne, ob und wann man die Strecke bis Mailand mit ETCS Level 2 ausrüstet?

Was weiss ich, was die Italiener so treiben. Denen dürfen wir jetzt erstmal 230 Mio CHF zahlen, damit sie die Zulaufstrecken zum Gotthard nach Luino und Chiasso auf vier Meter Eckhöhe ausbauen.

Ich dachte immer, dass der Avril genau wie jetzt beim SBB-Angebot, auch schon Fahrgäste in den Triebköpfen hätte. Siehe hier: http://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2010/Montag/5-Netzel.pdf

Der Talgo Avril, der im September auf der InnoTrans stand, hatte definitiv keine Fahrgasträume im Triebkopf.

Weil die Talgo-Wagen kürzer sind, können sie natürlich auch breiter sein.

Aber ob sie es beim SBB-Angebot auch tatsächlich sind, weißt du nicht, oder? Das wäre nämlich sehr interessant.

Doch, darauf baut ja das Talgo-Konzept (mehr Breite durch geringere Länge).

In der Ausschreibung steht aber drin, dass die Züge die TSI-PRM erfüllen müssen. Und da diese Züge ja auch nach Deutschland fahren sollen, wo die Fernzugbahnsteige 760mm Höhe haben, müssen die Einstiege doch dann auch dazu passen, oder?

Der Zug soll in D-A-CH-I zugelassen werden. Drei von diesen vier Ländern haben 55 cm hohe Perrons, nur D fährt da einen Extrazug.

Ist eine Stufe nach unten, um von einem 760er-Bahnsteig in eine 550er-Tür in den Zug reinzukommen überhaupt erlaubt?

16 cm sind nach TSI erlaubt. Wird dann gleich wie beim TWINDEXX Swiss Express: Einstiegshöhe genau bei 600 mm über Schienenoberkante (16 cm unter den 76 cm und nur 5 cm über den 55 cm).
Gibt dann halt beim Twindexx auch ein schönes Gestolper, wenn man dann in München Hbf aus dem Zug aussteigt.

Also was bezweckt die SBB genau mit der Variante 2, wo der Zug 100% Einstiege mit 550mm haben muss, wenn man doch weiß, dass dies mit den Perrons in Deutschland kollidiert?

Dass Deutschland nicht Haupteinsatzgebiet ist. Primär vorgesehen ist der internationale Gotthardverkehr Schweiz-Italien. Höchstens im 2-h-Takt wird man via Basel bis Frankfurt hochkommen plus vielleicht einzelne andere Zugpaare.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.