SBB: Offerten für neue EC-Triebzüge wurden abgegeben. (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 02.01.2013, 15:15 (vor 4914 Tagen) @ Mario
bearbeitet von Twindexx, Mittwoch, 02.01.2013, 15:16

Hoi,

Und da der ICx laut den bisherigen Infos ja eh schon für weitere Länderpakete vorgesehen ist, dürfte auch der Zubau der 3kV-Ausrüstung und die zusätzlichen Zugsicherungssysteme kein großes Problem sein.

Für den Einsatz in Italien unter 3 kV DC wird aber tatsächlich die Hochspannungsausrüstung neu konzipiert.
Entweder baut man bei der Zwischenspannung von 1500 V einen Gewicht und Geld kostenden Tiefsetz-Eingangssteller ein oder man ändert die Zwischenspannung auf 3000 V. Der ICx war in der DB-Version noch nicht für einen Italieneinsatz konzipiert, so wie ihn die SBB haben wollen. Die Zwischenspannung von 1500 V wurde wahrscheinlich wegen des im Vordergrund stehenden Einsatzes der DB-ICx in die Niederlande gewählt.

Bezüglich der Zugsicherung kommt erleichternd hinzu, dass diese Züge keine Schweizer Zugsicherungssysteme mehr brauchen. Mit einer Standard-ETCS-Level-2-Ausrüstung wird ab Ende 2017 das gesamte Schweizer Normalspurnetz befahren werden können. Die klassischen Systeme Signum und ZUB gehören bald der Vergangenheit an.

Also für mich persönlich bleibt der ICx hier der Favorit.

Der ICx hat nachwievor sehr gute Chancen.

Wird es bei diesem Angebot wirklich noch Treibköpfe geben oder nicht doch schon das Ganze als Treibwagenzugkonzept wie der Avril?

Der Avril hat klassische Triebköpfe wie der Talgo 350. Beim SBB-Angebot wird einfach im Triebkopf ebenfalls auf voller Länge ein Fahrgastraum ermöglicht. Ansonsten bleibt das ein Zug wie der Talgo 250 bei der Renfe.
Die Stromrichter werden im Triebkopf neu einfach oberflur und der Trafo unterflur platziert. Dadurch wird man im Triebkopf keine Wagenbodenhöhe von 55 cm erreichen, sondern nur in den antriebslosen Mittelwagen, die nach klassischem Talgo-Konzept gebaut würden.

Auch wäre interessant zu wissen, ob die Wagenkästen dann wie beim Avril Überbreite haben, was ja wegen der kurzen Wagen im UIC-Profil ginge.

Weil die Talgo-Wagen kürzer sind, können sie natürlich auch breiter sein.

Und wenn der Boden durchgehend 55cm haben soll, dann haben die wohl dafür das Konzept des Dosto Talgo22 einfach so modifiziert, dass sie den Oberstock weggelassen haben.

Es ist einfach das klassische Talgo-Konzept wie beim Talgo 250, nur dass im Triebkopf auch Fahrgäaste Platz haben werden (im Triebkopf wird deshalb keine Wagenbodenhöhe von 55 cm möglich).

Damit dürften die Wagen noch niedriger werden als bei allen bisherigen Talgos.

Auch nicht wirklich viel niedriger als die Talgo-Nachtzüge, die bis vor ein paar Wochen noch nach Zürich fuhren.

Talgo-Nachtzug in Zürich HB:

Bildquelle: http://www.moebahn.de/t2312f4-Mal-eben-in-Zuerich-Teil.html

Aber sollten die Züge nicht im Basisangebot 760mm Einstiegshöhe haben und nur an 2 oder 4 Türen 600mm haben?

760 mm haben die SBB nie gefordert, so eine Höhe kennen sie ja gar nicht. In der vorgeschriebenen Variante zwei zum Hauptangbeot mussten sämtliche Einstiege auf 550 mm über Schienenoberkante zu liegen kommen: http://www.sguggiari.ch/documents/29-treni-ffs.pdf

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.