Talgo wäre am spannendsten (Allgemeines Forum)

Mario, Mittwoch, 02.01.2013, 17:03 (vor 4853 Tagen) @ Alphorn (CH)

Die Durchgangsbreite sehe ich nicht als Problem; wenn man den Zug AVRIL-mässig überbreit macht, gewinnt man sicher die nötigen Zentimeter.

Aber die Spurweite von 1435mm bliebe trotz breiterer Wagenkästen ja gleich, so dass man bei den Wagenübergängen immer noch durch die dicken Fahrwerksdome durch müsste. Bei den bisherigen Talgos haben die Wagenübergänge eine Innenbreite von 815mm und verjüngen sich im unteren Bereich sogar noch etwas, damit das Fahrwerk Platz hat.
Da muss man also beim SBB-Angebot eine neue Lösung gefunden haben, damit hier auch Rollis durchfahren können.

Siemens kann ich schwer einschätzen. Der Hauptvorteil des ICx ist sein tiefer Preis, aber wie viel davon bleibt bei der weitgehenden Umkonstruktion zugunsten der Behindertentauglichkeit übrig? Einfacher wäre eine Lösung mit nur einem Tiefeinstieg, aber ob das den SBB-Anforderungen genügt?

Ich denke, dass es letztlich auch auf einen ICx mit nur einem Tiefeinstiegen pro Seite hinauslaufen würde, so dass sich das Umkonstruieren in Grenzen halten würde. Die Variante 2 nur mit Tiefeinstiegen sind für einen einstöckigen Triebzug schon sehr extrem und ich kann mir auch wegen der Kollissionen mit den 760mm-Bahnsteigen in D nicht vorstellen, dass die SBB diese Variante tatsächlich ziehen würden.

Minuspunkte holte sich Siemens sicher mit der unpünktlichen Lieferung des Velaro DE.

Denke ich nicht, denn der ICx ist ein anderer Zug, die SBB ein anderer Kunde und die Schweiz ein anderes Land. Ich denke sogar, dass Siemens hier Pluspunkte bekommen könnte, eben weil man ja für die DB bereits den ICx baut, ihn dafür beim sehr strengen EBA zulassen muss und die SBB deshalb für ihre Zulassung auf der für die DB aufsetzen könnte. Die Schweiz hat doch auch Cross Acceptance, oder?

Es bleibt jedenfalls spannend.

Das auf jeden Fall.