SBB: Offerten für neue EC-Triebzüge wurden abgegeben. (Allgemeines Forum)

Mario, Mittwoch, 02.01.2013, 13:57 (vor 4854 Tagen) @ Twindexx

Mein Kommentar:
Die Angebote klingen alle recht interessant. Meine Favoriten sind die Angebote von Siemens und von Talgo. Ob ein aufgebohrter ETR 610 das gelbe vom Ei ist oder eine Flirt-Bastellösung als hochwertiger internationaler Fernzug taugt, wage ich etwas zu bezweifeln.

Da stimme ich dir zu. Ich denke auch, dass der ETR610 nichzt wirklich zu den Anforderungen passt und Stadler seinem Flirt schon sehr stark "aufbohren" muss, damit es ein echter 250km/h-Triebwagenzug für den internationalen Einsatz werden würde.

Das Siemens-Angebot hätte den Vorteil, auf einem bereits erfolgreichen Fernzug-Konzept aufzubauen. Mit genannten Modifikationen könnte für die SBB was Brauchbares herauskommen.

Sehe ich auch so. Und wenn Siemens hier die Wagenkästen aus Aluminium baut, dann würde der ICx vielleicht noch interessanter für andere Betreiber werden, dann der DB-Sonderweg mit Stahl statt Alu ist ja bekanntlich nicht jedem sein Ding. Vielleicht kommt man ja so dann auch unter 17t/Achse, womit die Anforderung nach nach TSI Klasse 1 erfüllbar wäre. Und da der ICx laut den bisherigen Infos ja eh schon für weitere Länderpakete vorgesehen ist, dürfte auch der Zubau der 3kV-Ausrüstung und die zusätzlichen Zugsicherungssysteme kein großes Problem sein. Also für mich persönlich bleibt der ICx hier der Favorit.

Das Talgo-Angebot hätte natürlich den ultimativen Vorteil, dass bis auf die beiden Triebköpfe die Wagenbodenhöhe durchgehend bei 55 cm zu liegen käme, was für einen stufenlosen Zustieg ab Perronkante und für einen bequemen Durchgang durch den Zug sorgen würde.

Wird es bei diesem Angebot wirklich noch Treibköpfe geben oder nicht doch schon das Ganze als Treibwagenzugkonzept wie der Avril? Auch wäre interessant zu wissen, ob die Wagenkästen dann wie beim Avril Überbreite haben, was ja wegen der kurzen Wagen im UIC-Profil ginge. Und wenn der Boden durchgehend 55cm haben soll, dann haben die wohl dafür das Konzept des Dosto Talgo22 einfach so modifiziert, dass sie den Oberstock weggelassen haben. Damit dürften die Wagen noch niedriger werden als bei allen bisherigen Talgos. Ich frage mich nur, wie Talgo einen so breiten Wagenübergang zwischen den wuchtigen Fahrwerksdomen hindurch schaffen will, damit dort auch auch Rolli durchkommt. Denn bei den bisherigen Talgos sind doch glaube ich die Übergänge durch die Verjüngung im unteren Bereich zu schmal dafür, oder? Aber sollten die Züge nicht im Basisangebot 760mm Einstiegshöhe haben und nur an 2 oder 4 Türen 600mm haben? Doch ich finde auch das Talgo-Konzept sehr gut und könnte mir auch diesen hier vorstellen, wenn man das Problem mit den schmalen Übergängen gelöst hat.