Talgo wäre am spannendsten (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Mittwoch, 02.01.2013, 14:57 (vor 4853 Tagen) @ Twindexx

Talgo wäre sicherlich das technisch interessanteste Konzept. Soviel ich weiss gibt es noch keinen Talgo mit 55cm Bodenhöhe; für die S-Bahn Zürich wurde allerdings mal ein Doppelstöcker mit dieser Höhe angeboten. Wenn's gelingt, sollte die Behindertentauglichkeit hervorragend sein, weil man stufenlos in und durch den ganzen Zug kommt. Die Durchgangsbreite sehe ich nicht als Problem; wenn man den Zug AVRIL-mässig überbreit macht, gewinnt man sicher die nötigen Zentimeter. Eher als Problem sehe ich die Triebköpfe mit Sitzplätzen: Sowas wollte man eigentlich schon beim AVRIL erreichen und musste den Plan - aus welchen Gründen auch immer - wieder aufgeben. Ebenfalls problematisch ist wohl die ausgefallene Konstruktionsweise, welche bisher ausserhalb Spaniens nur in sehr kleinen Stückzahlen verkauft werden konnte.

Stadler würde ich nicht abschreiben. Die Firma hat sich von Kleinserien zu 200 km/h-Fernzügen hochgearbeitet, wer sagt, dass 250 km/h nicht auch möglich sind? Schliesslich mussten auch die Grossen einmal in dieser Tempoklasse anfangen und das lief eigentlich recht reibungslos. Woran soll das FLIRT-Aufbohren genau scheitern - Fahrkomfort? Die Norweger sind jedenfalls mit ihren Stadler-Fernzügen zufrieden und haben nachbestellt. Die WESTbahn hatte ein Problem mit einer durch eine Druckwelle beschädigten Tür, aber da sich das nicht wiederholt hat, könnte es ein einzelner Herstellungsfehler gewesen sein. Zudem kann man Einstocktüren einflügelig machen, was die Konstruktion stark vereinfacht. Und nicht zuletzt hat wohl Stadler noch einen gewissen Heimvorteil, denkbar ist auch eine Austauschbarkeit von Teilen mit der FLIRT-Flotte.

Siemens kann ich schwer einschätzen. Der Hauptvorteil des ICx ist sein tiefer Preis, aber wie viel davon bleibt bei der weitgehenden Umkonstruktion zugunsten der Behindertentauglichkeit übrig? Einfacher wäre eine Lösung mit nur einem Tiefeinstieg, aber ob das den SBB-Anforderungen genügt? Minuspunkte holte sich Siemens sicher mit der unpünktlichen Lieferung des Velaro DE.

Alstom hat die ETR 6xx doch ein paar mal mit und ohne Neigetechnik verkauft. Vorteil wäre wie Stadler, dass man wohl Gleichteile mit der vorhandenen ETR 610-Flotte hätte. Aber ich sehe Alstom eher als Aussenseiter, insbesondere nach der verspäteten und übergewichtigen Lieferung der letzten Bestellung.

Es bleibt jedenfalls spannend.