NL: vor 50 Jahren: Bahnkatastrophe Harmelen (Allgemeines Forum)

Fabian318, Münster i. W., Montag, 09.01.2012, 23:36 (vor 5248 Tagen) @ hheiner

Andererseits ist 160km/h ja nicht die einzige "Grenze". Plant die DB evtl. Züge bei ETCS Level1 schneller als mit PZB fahren zu lassen? (z.B. bei niedrigeren Bremshundersteln).

Ich denke beides nicht. In den Niederlanden ist mit Level 1 auch bei 160 km/h rechtlich Schluss, wieso weiß niemand. In Spanien wird damit s.i.w. 300 km/h gefahren? Ich sehe bei Level 1 keinerlei Sicherheitsverlust gegenüber Level 2, jedoch scheint es mir auch - trotz GSM-R-Ausrüstung der Strecke - nicht mal so eben kostengünstig möglich zu sein, Level 2 statt Level 1 zu implementieren. Gut, bei Level 2 reichen natürlich Festdatenbalisen.

Auf wenig ausgelasteten Strecken wäre das ja technisch in Level 1 kein Problem. Richtet man die Streckenblöcke eben so aus, dass man auch mit 2000m Bremsweg klarkommt.

Wieso ist Level 1 bei stark ausgelasteten Strecken ein Problem? Die ETCS-Blöcke können ja wahrscheinlich auch beliebig klein werden. Nur ohne Führerstandssignalisierung im Modus LS mit ortsfesten Signalen stößt Level 1 an die gleichen Grenzen wie jetzt mit PZB und H/V-Signalen, im Modus FS entspricht es aber von der Leistungsfähigkeit fast oder genau LZB, denke ich.