NL: vor 50 Jahren: Bahnkatastrophe Harmelen (Allgemeines Forum)

hheiner, Montag, 09.01.2012, 23:17 (vor 5250 Tagen) @ ICE-TD

Wenn ich das alles richtig verstanden habe sehe ich da ein Sicherheitsproblem, zumindestens in Verbindung mit einer Führerstanssignalisierung. Was ist wenn das Signal zwischen zwei Balisen auf Halt fällt bzw. vom FDL z.B. wegen einer Gefahr wieder auf Halt gestellt wird. Der Zug würde dann erst an der nächsten Balise gebremst, bzw. der Tf müsste weiterhin die Signale beobachten und unter Umständen reagieren. Dann wäre das System mit Level 1 aber in Deutschland nur bis zu 160 km/h zulässig, darüber muß ja eine Führerstandsignalisierung vorhanden sein mit einer lückenlosen Überwachung.

Plant die DB denn Strecken mit Level1 mit > 160km/h zu befahren?

Also ich hab' davon nicht gehört.

Andererseits ist 160km/h ja nicht die einzige "Grenze". Plant die DB evtl. Züge bei ETCS Level1 schneller als mit PZB fahren zu lassen? (z.B. bei niedrigeren Bremshundersteln).
Und wie sieht da die rechtliche Grundlage zu aus?

Auf wenig ausgelasteten Strecken wäre das ja technisch in Level 1 kein Problem. Richtet man die Streckenblöcke eben so aus, dass man auch mit 2000m Bremsweg klarkommt.