NL: vor 50 Jahren: Bahnkatastrophe Harmelen (Allgemeines Forum)

Fabian318, Münster i. W., Montag, 09.01.2012, 20:39 (vor 5247 Tagen) @ ICE-TD
bearbeitet von Fabian318, Montag, 09.01.2012, 20:42

Bei der PZB gibt es keine kontinuierliche Überwachung, nach einer 1000 Hz-Beeinflussung wird nur durch die Bremskurve das verringern der Geschw. auf je nach Zugart 85, 70 oder 55 km/h überwacht.

Ist halt die Frage, inwieweit du "kontinuierliche Überwachung" verstehst. Ich verstehe darunter mehr als die punktförmige Überwachung, das wäre, wenn am Magnet x einmal auf Geschwindigkeit y geprüft wird und dann war es das. Die PZB überwacht hingegen eine Geschwindigkeitskurve, was in dem entsprechenden Bereich natürlich kontinuierlich ist.

Folgt anschließend kein 500 Hz-Magnet könnte der Zug mit dieser Geschw. am Signal vorbeifahren. Auch bei einem 500 Hz-Magnet wird nur das runterbremsen auf 45,35 bzw. 25 km/h (je nach Zugart) überwacht, auch dann könnte mit dieser Geschw. am Signal vorbeigefahren werden, die dann folgende Zwangsbremsung wird erst am Signal ausgelöst, eine Überfahrung wird mit der PZB jedenfalls nicht verhindert. Streckengeschw. werden mit der PZB gar nicht überwacht.

Danke, die PZB-Funktionalität ist mir aber wohl bekannt. ;)

Mit der ATB kenne ich mich nicht aus, inwieweit es dort eine kontinuierliche Überwachung gibt weiß ich nicht,

Gibt es.

beim ETCS Level 1 weiß ich es auch nicht, ob soviele Informationen über Balisen übertragen werden können.

Können sie. Anders wäre die Führerstandssignalisierung auch nicht möglich. Allerdings gibt es im Modus Limited Supervision, wie es beispielsweise in der Schweiz installiert wird, nicht den Bedarf, wirklich sämtliche Geschwindigkeiten zu überwachen.

Eine kontinuierliche Überwachung gibts mit ETCS Level 2,

Genauso mit Level 1, Level 2 bietet halt nur die Übertragung der Fahrtfreigaben über GSM-R statt über Balisen.