NL: vor 50 Jahren: Bahnkatastrophe Harmelen (Allgemeines Forum)

hheiner, Montag, 09.01.2012, 22:33 (vor 5269 Tagen) @ Fabian318

Danke, vielleicht kannst du mir dann einige Erklärungen geben, Level 1 ist mir nämlich in einigen Punkten noch ein Rätsel. Ich überfahre eine Balise, diese gibt ihre Infos an die Fahrzeugeinrichtung, ob z.B. das Signal frei ist oder mit welcher Geschw. Was passiert nach Überfahren der Balise wenn sich am Signalbegriff etwas ändert, das Signal zeigt z.B. Fahrt statt Halt oder zeigt eine höhere Geschw. an oder wird bei Gefahr z.B. zurückgenommen auf Halt. Woher erfährt die Fahrzeugeinrichtung dann davon. Bei einer kontinuierl. Übertragung über Kabel (LZB) oder GSMR-Funk (Level2) verstehe ich das, aber wie funktioniert das bei punktueller Übertragung durch Balisen?

Experte bin ich auf dem Gebiet auch lange nicht. ;)
Ich gehe auch davon aus, dass man deutlich mehr Balisen platzieren kann, als es sonst für gewöhnlich Vorsignale gibt. Besonders kurz vor dem imaginären Halt zeigenden Signal ist dies sinnvoll.

Ja, die Balisen übertragen Informationen, diese sind aber nicht fest an den Ort gebunden, wo sie übertragen werden.
Grundsätzlich werden bei ETCS "Movement Authorities" (MA) übertragen, also ein Fahrterlaubnis bis zu einem bestimmten Punkt. Das ETCS-Rechner im Fahrzeug rechnet dann selbstständig die zugehörige Bremskurve aus. Die nächste Balise mit einer neuen MA sollte also sinnvollerweise spätestens kurz vor dem üblichen Bremseinsatzpunkt liegen.

Die Bremskurve wird dabei permanent überwacht - aber im Gegensatz zur LZB werden die Details der Kurve nicht durch die Streckenzentrale vorgegeben!

Ausserdem kann die Balise Streckeninformationen übermitteln, wie Steigung/Gefälle, Trennstellen, Freigabe/Sperren einer evtl. vorhanden Wirbelstrombremse usw. Und zwar nicht nur "ab sofort", sondern auch z.B. "in 1000m für 500m" usw.

Wenn die Geschwindigkeit inzwischen erhöht worden ist, muss tatsächlich die nächste Balise abgewartet werden.

Ja.

Bei Halt vor einem "Signal" (sprich: am Endpunkt der aktuellen Movement Authority) gibt es folgende Möglichkeiten:
Wenn ETCS Level 1 nicht zur Führerstandssignalisierung genutzt wird, gibt es eine Befreiungsgeschwindigkeit ähnlich der 25 km/h bei PZB-Wechselblinken. Am Hauptsignal gibt es dann die neuerliche Fahrtfreigabe.

Genau. Diese "Release-Speed" dient zum Eigenverantworlichen überfahren eines "virtuellen" Halts. Sinnvollerweise natürlich nur, um über die nächste Balise zu kommen, die dann eine neue MA enthält. Ansonsten bremst das ETCS dann ja doch noch.
Auch sind die Bremskurven oft sehr flach, so dass die Release-Speed gebraucht wird, um nah an einen Halt heranzufahren (z.B. wenn der direkt am Bahnsteigende liegt). In dem Fall dann ganz unabhängig vom Level.

Wird ETCS zur Führerstandssignalisierung genutzt und gar auf ortsfeste Signale verzichtet wird, gibt es zum Beispiel die Euroloop im Bereich vor dem ETCS-Blockkennzeichen, dem Haltepunkt. http://de.wikipedia.org/wiki/Euroloop

Alternativ gibt es z.B. auf der HSL Zuid die legendäre "weiße Lampe" am ETCS-Blockkennzeichen, die das Vorliegen einer neuen Fahrtfreigabe anzeigt, die die nächste Balise überträgt: http://www.open.ou.nl/hon/ThalystransitieL4b.jpg

Genau. Damit kann dem Tf angezeigt werden, dass er über die nächste Balise fahren kann, da diese eine neue MA enthält.
Gibt's in Belgien auf der L3 so wohl auch, für die Level 1-Rückfallebene bei GSM-R Ausfall.

Auch eine Art Kurzbereich GSM-R (radio-infill) soll es geben, aber auch statt den Euroloops kann man eigentlich auch gleich Level 2 installieren.

Macht evtl. Sinn wenn es sehr aufwendig ist, die ganze Strecke mit GSM-R auszuleuchten.