Wieso keine Rennbahn Köln-Dortmund? (Aktueller Betrieb)

naseweiß, Montag, 26.09.2011, 18:05 (vor 5408 Tagen) @ Oscar (NL)

Die Herausforderung besteht vor allem darin, wie man die Züge vollkriegt. Denn es sollen ja ganz viele Züge durch die immens teure HGV-U-Bahn fahren, damit sich das ganze rechnet.
Nur schade, dass:

1. die aus Berlin kommenden ICEs in Düsseldorf oder Köln enden
2. die aus Frankfurt kommenden ICEs in Dortmund enden
3. die aus Hamburg kommenden ICs zwar durchfahren, aber via Rheintal
4. die ICE International Frankfurt-Amsterdam überhaupt nicht profitieren
5. ein wesentlich billigeres Vorhaben, Stuttgart 21, schon umstritten ist

Sinnvolle Verlängerungen wird es in Köln auch kaum geben, vielleicht ein paar ICE nach Aachen. Ansonsten müßten zwei komplette neue Verkehre her:

a. internationale Langstrecken wie Paris-Hamburg oder London-Berlin: im Moment nicht stark genug nachgefragt.
b. RE250 die K-DO v.v. schnell fahren, daneben als "normaler" RE verkehren: der Verkehr innerhalb Rhein-Ruhr durfte größer sein als der Verkehr der Rhein-Ruhr durchquert.

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Denke, das Ziel sollte schon sein, Köln-Wuppertal-Dortmund in 1 h Kantenzeit zu schaffen. Aktuell dauert die Wupperschiene mit den 3 Halten Solinge, Wuppertal, Hagen 68 min. Meiner Meinung nach böte sich eine kurze NBS Witten-Gevelsberg (Bypass Hagen) und ein 200er-ABS Gruiten-Mühlheim (grob Wuppertal-Köln) an. Mit nur noch dem Halt Wuppertal sollte die optimale ITF-Fahrzeit von 55 min (- 13 min) erreicht werden. Die Frage ist halt, welcher oder ob überhaupt Fernverkehr weiterhin in Solingen und Hagen halten könnte.

Über die Ruhrschiene sollte man 1,5 h Kantenzeit anpeilen. Köln-30-Düsseldorf-15-Duisburg-15-Essen-15-Bochum-15-Dortmund. Dafür sind die heutigen Fahrzeiten sogar optimal, im Zweifelsfall kann man weniger Minuten bummeln. Da man über Wuppertal sowieso 30 min schneller ist, dürfte das nicht groß stören. Es schafft sogar weitere Trassen für den Regionalverkehr.

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Vorschläge für Dortmund-Hannover:
entweder
- ICE-Stundentakt: Dortmund-Bielfeld-Hannover
- IC-Stundentakt: Dortmund-(60, Hamm, Gütersloh)-Bielefeld-(60, Herford, Minden)-Hannover
Der ICE müsste gegenüber heute (Durchfahrt Hamm berücksichtig) rund 10 min sparen, der IC könnte fast sogar bummeln.

oder:
- IC/ICE-Stundentakt: Dortmund-(45, Hamm)-Bielefeld-(45, Minden)-Hannover
- IC/ICE-Stundentakt: Dortmund-(45, Gütersloh)-Bielefeld-(45, Herford)-Hannover
Größere Beschleunigung, ca. 8 min Fahrzeitreduktion mehr, durch Ausbau ist nötig.

Ein ICE könnte so Köln-Berlin, wenn man über Wuppertal (zur Hälfte Umstieg in Dortmund, zur Hälfte direkt) fährt und Hannover-Berlin auf 1,5 h kürzt nur noch 4 h benötigen. Das ist keine supertolle Fahrzeit, sollte aber mit moderatem Aufwand erreicht werden und wäre voll-ITF-tauglich.

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Vorschläge für Dortmund-Hamburg:
entweder:
- IC-30-min-Takt: Dortmund-30-Münster-(60, Osnabrück)-Bremen-60-Hamburg
Auf Dortmund-Bremen müsste man geschlagene 20 min sparen, was doch teuer werden könnte.

oder:
- IC-Stundentakt: Dortmund-30-Münster-(75, Osnabrück)-Bremen-60-Hamburg
- ICE-Stundentakt: Dortmund-45-Bielefeld-90 (?)-Hamburg
Wäre wohl etwas günstiger, da man Dortmund-Hannover-Hamburg sowieso ausbauen sollte. Dafür könnte der Bypass-Hannover teuer werden, wenn man die 90 min Biefelfeld-Hamburg (ohne Anspruch auf ITF, nur grobe Abschätzung) erreichen will.

Im ersten Fall würde Köln-Hamburg, wenn man über Wuppertal (zur Hälfte Umstieg in Dortmund, zur Hälfte direkt) fährt, 3,5 h dauern. Im zweiten Fall wäre man bei 3,75 h im IC über Bremen und bei 3,25 h im ICE über den Bypass Hannover.

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Es wären also bei beiden Routen eine Variante mit einem reinen 30-min-Takt und zwei Stundentakten, ICE/IC, denkbar, wobei die ICE-Linien je 30 min schneller als die IC-Linien wären. Auf jeden Fall sollte es in Dortmund im 30-min-Takt eine Korrespondenz geben, von der aus abwechselnd in 1,5 h über die Ruhrschiene oder in 1 h über die Wupperschiene nach Köln gefahren würde.

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Viel schwieriger ist dagegen die Betrachtung der Kölner Seite von NRW:
- Fahrzeugproblem: ICE-3 sollen nicht über Dortmund hinaus fahren (-> Doppelführung Köln-Dortmund mit Hamburger/Berliner nötig -> Kapazitätsproblem Köln Hbf)
- weitere Linien: Amsterdam-Südosten, Brüssel-Südosten, ggf. Brüssel/Aachen-Nordosten (-> Kapazitätsproblem Köln Hbf)
- Kantenzeit 1 h Köln-Frankfurt sehr knapp (am besten ohne Halt Frankflug)
- Kantenzeit 1,5 h Köln-Mannheim sehr üppig (01:20 h, Siegburg und Frankflug, im Blockabstand nach den Frankfurter Zügen, also + 3 min Standzeit in Köln und Mannheim)

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