Wieso keine SFS Köln-Ruhrgebiet-Hamburg? (Aktueller Betrieb)

Mario, Montag, 26.09.2011, 17:47 (vor 5406 Tagen) @ Oscar (NL)

Zu 1: in Gegensatz zu Hannover-Würzburg oder Köln-Frankfurt gibt es bei Dortmund-Hamburg keine eindeutig schnellere Strecke = die Streckenverbindungen via Hannover und Bremen sind im Moment etwa gleich schnell.
Würde man die Verbindung via Osnabrück ausbauen, dann profitiere Bielefeld nicht.
Würde man die Verbindung via Bielefeld ausbauen, dann profitiere Osnabrück nicht.
Würde man eine schnurgerade Strecke DO-HH in den Boden knallen, dann profitiere nur der Direktverkehr zwischen den beiden Ballungsraumen.

Wenn man die Strecke über Bielefeld ausbaut, dann kann Osnabrück schon profitieren. Zumindest wenn man im Nordteil die NBS entlang der A2 oder entlang des Mittellandkanals baut. Denn dann käme man von Osnabrück künftig schneller nach Hannover, was im Vergleich zum status quo schon ein Vorteil ist.

Zu 2: die beiden Strecken stehen schon von der Fahrzeit her relativ gut da. Dagegen ist man auf Stuttgart-Ulm deutlich langsamer unterwegs.

Wenn erstmal die NBS Wendlingen-Ulm da ist, dann geht es auch dort wesentlich schneller. Das größere Potenzial hätte aber ganz klar die Strecke über Bielefeld, eben weil hier mit weiteren Aus- und Neubauten der Nutzen für mehr Menschen höher wäre.

Zu DO-HH: ich wäre eher dafür, Dortmund-Hannover zu beschleunigen, dazu eine Nord-West-Umfahrung von Hannover.

Hm, mit Umfahrungen ist es in Deutschland so eine Sache, denn da fühlt sich jeder Provinzfürst gleich abgehängt. Zumindest aber sollte man dann mal ernsthaft über einen zweiten Fernbahnhof im Westen von Hannover nachdenken, so wie in vielen anderen Städten auch. Wenn man dann noch im Rahmen der Y-Trasse von diesem neuen Fernbahnhof eine Kurve etwa vom Bahnhof Leinhausen zum Bahnhof Burg bauen würde, dann wäre eine Fahrt ohne Kopfmachen Dortmund-Hannover-Hamburg möglich.

Die Y-Trasse soll immerhin gebaut werden, und zudem beschleunigt man zugleich den Verkehr NRW-Berlin (immerhin 400 m Zug pro Stunde und Richtung) und einigermaßen auch die ICs Berlin-Amsterdam.
Dann also stündlich ICE DO-(HAM)-BI-HH und stündlich IC DO-MS-OS-HB-HH.
Problem ist dann wieder (Lokalpolitik mal wieder), dass "Walsrode ICE" (im Heidekreis) auch gerne eine Direktverbindung mit NRW haben möchte, und der Flughafen Hannover einen ICE-Halt ("genauso wie Stuttgart").

Bei der Y-Trasse sollte man auf jeden Fall einen Flughafenbahnhof in Hannover anlegen, der wie in Düsseldorf über einen Peoplemover an die Terminals angeschlossen würde. das habe ich schon vor vielen Jahren im ICE-Forum so geschrieben. Aber wenn man auf beiden Korridoren im Stundentakt fahren würde, dann könnte sich wohl keiner beschweren. Und bis das so ist, gibt es ja die ICs auch nicht mehr, sondern dann die ICxs.