Niederlande (m.B.) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 08.04.2011, 14:52 (vor 5543 Tagen) @ fjk
bearbeitet von Oscar (NL), Freitag, 08.04.2011, 14:53

ohne den ICE ist es etwas dünn in Richtung Westen. Und etwas weiter nach Osten eben auch: wie schon gesagt, es fehlt in Aachen wie an so vielen Stellen das B-Netz. Und wegen der (aus Sicht eines deutschen B-Netzes) peripheren Lage, wird am Aachener Beispiel auch gut sichtbar, dass dieses B-Netz nicht nach dem herkömmlichen Taktliniensystem funktionieren müsste, sondern viele (umsteigefreie:-) Punkt-zu-Punkt-Verbindungen realisieren.

Weiß ich nicht.

1. Bei uns ist Emmen auch ziemlich Peripherie, oder Hoogezand-Sappemeer und Winterswijk. Dort hält ja auch kein "Fernverkehr".
Dennoch haben nicht viele darum gemeckert; man erreicht ja halbstündlich bzw. Zwolle, Groningen oder Arnhem, und ab dort gibt es hochfrequentierten "Fernverkehr".
Was wäre, wenn NRW einen integralen Halbstundentakt hätte, wie etwa bei uns?
OK, keine(r) der/die es weiß, denn man möchte offenbar nicht drin investieren bzw. der Bund gibt nicht ausreichend Moneten, eine solche Investition zu ermöglichen.

2. Das von Dir beschriebenen Verfahren gab es vor 10 Jahren noch ab Köln am Rhein entlang Richtung CH: 1x Brig, 1x Chur, 1x Interlaken. Und innerdeutsch etwa 1x Berchtesgaden, 1x Garmisch, 1x Oberstdorf, 2x Lindau, 1x Konstanz.
Richtung CH sind es noch 2x Chur, und auch das innerdeutsche Angebot ist erheblich geschrumpft. Das muss doch ein Grund haben...?

3. Mit den neuen IC-Triebwagen soll es möglich werden, Takt und Punkt-zu-Punkt zu kombinieren. Bei Rheintal-NRW-HH (einem Taktabschnitt) schickt man Zugteile nach Flensburg, nach Kiel, nach Lübeck, nach Rostock. Können sogar 5-Wagenzüge sein, wenn man möchte; die neuen IC-Triebwagen sollten ja wesentlich flexibler sein als die ICE 2 und 3.
Möglich ist es; von einem 12-Wagen-IC-Dosto aus Nijmegen-Utrecht-Amsterdam fährt ab Alkmaar ja auch nur ein Zugteil weiter nach Den Helder.
Dass (noch?) keiner es nachstrebt, ist ein anderes Thema.

...sondern vielmehr die gold-blauen [1] Zeiten, die anbrechen, wenn Oscars Prophezeiungen, NRW ins NS-Kernnetz aufzunehmen [2], endlich Wirklichkeit werden. Denn das dann auch nach da auszudehnen [3], entspricht nur konsequent der angemahnten Verschiebung der Peripherie...

Zu [1]: eher gelb-blau. Hier ein Beispiel der Farbgebung eines zukünftigen "NRW-IC":

Gold-blau sind die klassichen Züge der Goldenpass Line.

Zu [2]: geplant sind:
- Verlängerung IC 19 Den Haag-Venlo nach Düsseldorf
- Verlängerung IC 8b Alkmaar-Amsterdam-Heerlen nach Aachen(-Köln?)

Option: IC 30 Den Helder-Amsterdam-Arnhem nach Düsseldorf(-Köln?) (sozusagen ein beschleunigter RE 5)

Wie ich schon schrieb gibt es drei Aspekte:

a. Fahrplan. Es ist annehmlich, dass der Zug, der in NL als "IC" verkehrt, in Deutschland nicht so oft halten wird wie der RE. Eine konsequente Durchsetzung des NL-Halbstundentaktes wäre großartig, aber rein pragmatisch sollte man mit Stundentakt schon froh sein.

b. Fahrzeuge. Lokwechsel an der Grenze oder Mehrsystemfahrzeuge?
Triebwagen oder Wagenzüge? (wohl eher Triebwagen, die Lok-Allergie der NS durfte hier bekannt sein)
Einsto oder Dosto?
Jedenfalls müssen neue Fahrzeuge her, denn Züge die vernünftig beidseits der Grenze fahren können, gibt es nicht.

c. Tarife. Wird der NS-IC in Deutschland auch als IC fahren, als RE, als IRE oder ganz etwas anderes?
Wäre der Zug in Deutschland ein IC, wäre einerseits der Aufpreis zum Regionalverkehr nicht verteidigbar, andererseits entstünde die Situation dass Otto bei DB einen Europa-Spezial Köln-Venlo-Eindhoven kaufen kann, aber Jan bei NS Hispeed keinen Superdiscount Eindhoven-Venlo-Köln.
Wäre der Zug ein RE, dann wäre es für Boisheim nicht verteidigbar, dass dieser RE dort nicht hält, der eurobahn RE 13 aber schon. Beide sind doch RE?
Es würde so betrachtet also eher ein IRE werden.

Zu [3]: hier wäre eine Verlängerung des IC 8a Alkmaar-Amsterdam-Maastricht nach Lüttich angesagt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.