DE/NL: Abschied vom Arbeitspferd Lokomotive? (m12B) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 15.12.2009, 22:01 (vor 5965 Tagen)
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 15.12.2009, 22:02

Hallo ICE-Fans,

so wie es jetzt aussieht, werden Deutschland und die Niederlande die ersten beiden Staaten Europas sein, die das Arbeitspferd Lokomotive aus dem Schienenpersonenverkehr verbannen. Loks sind etwas für Güterzüge, im Personenverkehr herrschen die Triebwagen.

In NL sind es vor allem die VIRM-Doppelstocktriebwagen und im Nahverkehr die Schienenbananen, die bald durch ET425NL abgelöst werden. Auch die Langstrecken-ICs (ICM) und bestimmte S-Bahnen (DD-AR) werden mehr und mehr mit Triebwagen gefahren.
Unsere Privaten fahren nur noch mit Triebwagen: Lint, GTW.

In DE ist der Silberling, bespannt mit Dampf, Diesel oder Elektro, definitiv auf dem Rückzug. Auf Nebenstrecken verkehren stattdessen moderne Dieseltriebwagen oder die Siemens ET-Familie. S-Bahnen waren immer schon Triebwagen; die x-Wagen werden irgendwann durch ET422 und Talent-2 ersetzt. Aber auch der Fernverkehr erlebt den Einmarsch der Triebwagen: zuerst der ICE, aber zunächst wird auch der traditionelle IC nicht länger mehr lokbespannt sein: der Nachfolger ist ein bis zu 250 km/h schneller ICE 3 ähnelnder Triebwagen. Nur im Bereich "hochwertiger Regionalverkehr" kann man noch einiger Zeit Loks und Wagen bewundern: 146 + Dostos. Aber auch hier gibt es die ersten Schritte zu einem Umstieg auf unterflurig verteilt angetriebenen Wagengarnituren.

Was folgt, sind Erinnerungen an einer Zeit die in NL 10, DE 15-20 Jahren nicht mehr existieren wird.

In NL beschaffte die NS in den 50ern 4 Baureihen Elloks, insgesamt 110 Maschinen:

Hinzu kamen etwa 250 Reisezugwagen Plan E und Plan W (Fensteraufteilung 2-5-2 in der 2. Klasse, Plan W 3-5-3).

Natürlich gab es auch Triebwagen, zuerst die grünen Mäuse

dann die IC-Hundeköpfe:

und die sich immer noch in Betrieb befindenden Schienenbananen:

aber Loks und Wagen lebten in voller Harmonie zusammen mit den Triebwagen.
Aber die Oldies brauchten ihre Nachfolger(innen), und so geschah Anfang 80er: die NL-Version der Einheitsfranzose BB 7200:

und eine dreistellige Zahl an IC-Wagen:

Das Bild zeigt einen IC-Wagen mit dem alten Innenraum 2. Klasse. Wohnort war Helmond und die Wagen waren Haupteinsatz auf Den Haag-Venlo-Köln sowie Zandvoort-Maastricht/Heerlen. Habe in den 80ern und 90ern sehr viele genußvolle Fahrten mit diesen Wagen gemacht!

Jetzt sind die Wagen redesignt, vermissen aber die Atmosphäre und man hat sogar Wandplätze geschaffen. Jetzt schreiben die Wagen vor allem negative Schlagzeilen, weil sie als HSL-Provisorium zu laut sind.

Auch lokbespannt waren die ersten Doppelstockzüge:

Allerdings konnte ich mit dem Innenraum dieser Wagen nicht so anfreunden, und erst gar nicht wenn die Wagen IC-Ehren bekamen:

Die Wagen werden in ein paar Jahren redesignt. Es werden aber keine lokbespannte Züge mehr sein, sondern vier- und sechsteilige Triebwagenzüge; einer der einstöckigen Endwagen ist angetrieben. Damit verlieren die Loks ein wichtiges Aufgabenpaket.

Die IC-Wagen werden noch etwa 10 Jahre fahren. Dann ist es auch Schluß und werden die Elloks auch dieses Aufgabenpaket verlieren. Vermutlicher Ersatz sind weitere Beschaffungen der VIRM-Triebwagen oder sogar deren Nachfolger. Aus dem IC-Wagen wurde auch der Serien-IC-Triebwagen ICM entwickelt, der gerade redesignt wird und weitere 15 Einsatzjahre erleben darf.

Den Loks verbleibt also nur noch die Cargosparte, aber Railion hat bekanntgegeben, nicht mehr alle Loks zu benötigen. Für die Aufgaben in NL verfügt das Unternehmen ja über die BR 189, die ja in ganz Europa fahren kann!

Und so, liebe ICE-Fans, wird dieses traurige Bild hier in NL vermehrt zu bewundern sein:

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.