Korrekturen (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 12.04.2011, 07:50 (vor 5481 Tagen) @ Oscar (NL)

Blickpunkt pragmatischer Niederländer:

Es muss also eine neue Infra her, und es ist die Frage, ob ausreichend Nachfrage für solche Schnellverbindungen besteht bzw. ob man diese Nachfrage erstellen kann; der internationale Markt ist ja relativ klein, soviele ICE Sprinter Frankfurt-Berlin gibt es (noch?) nicht und die Fliegerei kann es wohl noch einige Dekaden durchhalten (es ist allerdings zu hoffen, dass die Flugzeuge mit irgendwelchem Biotreibstoff fliegen können).

Nicht nur in D: sonst müßte der "Star-IC" B-H-OS-Amsterdam ja auch nicht in den NS-IC-Takt eingebunden werden. Das macht nur Sinn, weil er ohnehin "bummelt". Dann allerdings macht es Sinn, weil keine entscheidenden Fahrzeitverbesserungen drin sind - im Gegensatz zu D, wo ja offenbar Sprinter und Güterumgehungsbahn-Mogelpackungen hier und da doch so einiges rausholen.

Zwischen Hengelo-Amsterdam kann man leider nicht viel machen.

1a. Hengelo ist die verkehrstechnisch wichtigere Stadt, Enschede aber die größere.
1b. Deventer ist die verkehrstechnisch wichtigere Stadt, Apeldoorn aber die größere.
Dieses Fazit erschwert die Planung einer Rennbahn.

2. Wie ich schon eher schrieb, ist 200 km/h Ausbau bei uns sehr aufwändig und teuer. Für einen IC200-Betrieb lohnt sich die Strecke nicht. Wir betrachten mal die Abstände, Fahrzeiten, Reisegeschwindigkeit und Maximalbelegung:


Enschede-Hengelo      7.6 km / 0:08 =  57.0 km/h, 2 IC + 4 S
Hengelo-Almelo       14.6 km / 0:11 =  79.6 km/h, 2 IC + 4 S
Almelo-Deventer      38.5 km / 0:23 = 100.4 km/h, 2 IC + 2 S
Deventer-Apeldoorn   14.8 km / 0:12 =  74.0 km/h, 2 IC + 2 S
Apeldoorn-Amersfoort 43.6 km / 0:25 = 104.6 km/h, 4 IC
Amersfoort-Hilversum 16.0 km / 0:11 =  87.2 km/h, 4 IC + 2 S
Hilversum-Amsterdam  28.4 km / 0:22 =  77.4 km/h, 2 IC + 2 S (2020: 2 IC + 6 S)


Zwischen Amersfoort-Apeldoorn und Deventer-Almelo kriegt man vielleicht ein paar Minuten raus, aber mehr auch nicht. Auf diesen interessantesten Abschnitten fahren aber nur 4 Züge pro Stunde. Aber:

1. Für 2 schnellen Züge pro Stunde wird bei uns keine NBS gebaut; die Hanzelinie wurde ja auch erst gebaut nachdem man entschieden hatte, auch eine RB-Linie auf dieser Strecke zu verlagern.
2. Zwischen Amersfoort und Amsterdam kriegt man aufgrund der Besiedlungsdichte keine zusätzliche Bahnstrecke gebaut.

Dagegen bietet die Strecke Amsterdam-Arnhem noch viel Wachstumspotential:


Amsterdam-Utrecht                  39.3 km / 0:27 =  87.3 km/h, 8 IC + 4 S (2020: 13 IC + 4-6 S)
Utrecht-Driebergen Zeist           11.4 km / 0:08 =  85.5 km/h, 4 IC + 4 S
Driebergen Zeist-Ede Wageningen    29.1 km / 0:17 = 102.7 km/h, 4 IC
Utrecht-Veenendaal De Klomp        33.6 km / 0:19 = 106.1 km/h, 4 IC
Veenendaal De Klomp-Ede Wageningen  6.9 km / 0:06 =  69.0 km/h, 4 IC
Utrecht-Ede Wageningen             40.5 km / 0:25 =  97.2 km/h, 4 IC + 4 S (2020: 7 IC + 6 S)
Ede Wageningen-Arnhem              16.5 km / 0:12 =  82.5 km/h, 4 IC + 2 S (2020: 7 IC + 2 S)


Aktuell gibt es auf der ganzen Strecke 15-Minutentakt IC; man strebt teilweise 10-Minutentakt IC und S nach (der 7. IC ist der ICE International, man sieht Stundentakt nach Deutschland vor). Driebergen Zeist und Veenendaal De Klomp werden abwechselnd bedient; so erhalten die beiden Orte einen IC-Halbstundentakt. In Amsterdam Amstel und Amsterdam Bijlmer halten die ICs auch abwechselnd; beide Bahnhöfe haben ICs in 15-Minutentakt.

Statt 7 IC + 6 S könnte man hier alternativ 5 IC + 4 IR + 4 S anbieten. Dabei fährt der IC Utrecht-Arnhem nonstop, hält der IR in Driebergen Zeist, Veenendaal De Klomp und Ede Wageningen und die S-Bahn überall. Die ICs kann man dann auf eine NBS200 Utrecht-De Sysselt verlagern (dort wo die Autobahn A12 die Bahnstrecke kreuzt) und so kann man Utrecht-Arnhem innerhalb einer halben Stunde fahren. Zudem hat man mit dieser NBS noch die Möglichkeit, ICs nach Veenendaal und Rhenen einzusetzen.

Na gut, NS hat sich der IR quasi verabschiedet, also wird das nicht mehr passieren.

Von Maastricht nach Groningen (etwa 370 km) ist man auch einiger Zeit unterwegs; die Strecke gibt es halbstündlich.

Und hier ist dann der Vergleich zu Jan und Maastricht-Groningen gefragt: auf der Strecke wäre ein schnelles Zwischenstück" ja auch nicht zu verachten, insbesondere in Konkurrenz zur Autobahn. Und die NL-Rennbahn hilft (insbesondere ohne Nordast) da wohl erstmal kaum...

Betrachten wir Maastricht-Groningen:


Maastricht-Sittard  21.8 km / 0:14 =  93.4 km/h, 2 IC + 2 S
Sittard-Roermond    24.5 km / 0:15 =  98.0 km/h, 2 IC + 2 S
Roermond-Weert      24.4 km / 0:13 = 112.6 km/h, 2 IC
Weert-Eindhoven     29.0 km / 0:17 = 102.3 km/h, 2 IC + 2 S
Eindhoven-Den Bosch 32.0 km / 0:19 = 101.0 km/h, 6 IC + 4 S (2020: 10 IC + 4 S)
Den Bosch-Utrecht   48.1 km / 0:29 =  99.5 km/h, 4 IC + 4 S (2020: 6 IC + 6 S)
Utrecht-Amersfoort  21.3 km / 0:14 =  91.3 km/h, 4 IC + 4 S (2020: 4 IC + 6 S)
Amersfoort-Zwolle   67.7 km / 0:36 = 112.8 km/h, 2 IC + 2 S (2020: 2 IC + 4 S)
Zwolle-Assen        76.9 km / 0:39 = 118.3 km/h, 2 IC + 3 S (2020: 4 IC + 2 S)
Assen-Groningen     27.5 km / 0:18 =  91.7 km/h, 1 IC + 2 S (2020: 2 IC + 2 S)


Auf Maastricht-Eindhoven spielen 2 Probleme:
1. die Autobahn ist kürzer: Sittard-Weert ist etwa 40 km.
2. die Anzahl der Züge ist zu niedrig für eine neue Bahnstrecke.

Den Bosch-Utrecht hat den Nachteil, dass dort 5-6 Wasserstraßen gekreuzt werden (Dieze, Maas, Waal, Linge, Rhein, Amsterdam Rheinkanal). Vor allem Maas, Waal und Rhein erfordern große Brückenbauten.

Die Strecke Amersfoort-Groningen wäre für 200 km/h prädestiniert; zudem könnte man mit einer schnurgeraden Führung Zwolle-Hoogeveen die Strecke noch etwa 5-10 km verkürzen.
Aber dennoch ist das bei uns wegen des großen 200 km/h Aufwandes Wunschdenken.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.